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保鲜要求苛刻
生鲜产品储存保鲜保质很难，由于目前国内很多冷库建设落后达不到标准，因此选择自建冷库。目前，顺丰优选在北京、嘉兴和广州建立了3个仓库，温控区间跨度达90℃，以满足全品类食品的存储要求。
顺丰优选人士介绍说，以荔枝为例，在荔枝上线前，顺丰速运对其做了1个多月的测试，发现荔枝的最佳保存温度在5℃—15℃之间，并且运输过程中的碰撞、挤压容易引起腐烂。针对上述现象，顺丰速运在荔枝包装箱内增加了冷链运输设备：冰袋用于降温保鲜，泡沫箱用于隔离保温，吸塑盒用于固定荔枝的位置，并防止荔枝与冰袋直接接触而被冻伤。
此外，蓝莓、草莓等鲜果类水果保存起来也不容易，顺丰优选人士介绍，通过实验，采用包裹两层的方式来保存蓝莓，包装里面需要有通气孔保证水果呼吸。此外，在成熟度方面还需人工质检，公司要求厂家送的蓝莓不能熟透，而是相对成熟，既能保证一定的储存时间，又能保证送到客户手里正好食用。挑选方式上，不能直接用手接触水果，这容易损伤水果或让水果不新鲜。
物流成本高昂
冷链生鲜产品的运输成本比常规运输要高，要做到价格更有竞争力，需要集中采购，但集中采购如果保存不好损耗更大，因此，高昂的成本也是冷链电商需要考量的问题。
对电商来说，生鲜商品的售后退换货是目前最大的难题，“在购买生鲜商品后，消费者有可能不满意生鲜的质量而退货，这无疑会加重运营成本。”
由于冷链生鲜产品高成本问题，顺丰优选在成立之初就定位做中高端的生鲜食品。
“布局于中高端，70%是中高端进口食品，这样有利于保证食品安全，也有利于消费者为更优质的产品买单，走一些差异化路线。”
冷库结构性不足
冷链上游的冷库结构性缺失是从业者绕不开的障碍。
“冷库是稀缺资源，冷库的需求量是很大的，远远得不到满足，像我们这种冷库属于中型规模，那些大超市如麦德龙、广百百货都曾和我们洽谈，希望合作。”广州市渔人码头投资管理有限公司运营总监罗志榕表示。
罗志榕认为，冷库在冷链物流的多个环节中，尤其是中上游的生产加工、储藏、运输等，都是起着核心作用的设备。
“如果没有配套冷库和冷藏车，白菜超过10个小时就会开始烂根，后果是很难想象的。”很多种植蔬菜的农业基地正是因为冷库缺失，造成一哄而上的集中抢收，又因当地冷库缺失，不能错峰销售避开竞争，出现菜贱伤农[创业网:www.cyonE.com.cn/]、果贱伤农的情况。目前国内冷库建设存在重视肉类冷库、轻视果蔬冷库，重视城市经营式冷库、轻视产地加工冷库建设的问题。
“最后一公里”待解
“冷链是高利润的产业，但如果像京东和阿里巴巴那样做B2C，则困难重重，比如‘最后一公里’和逆向物流就是目前难以解决的问题。”
金涛果蔬物流有限公司王文庆认为，“电商做冷链，一定要有线下的配合，除非在每个小区都有个实体店，这些生鲜食品不进入社区，就等于没有解决最后一公里的问题。”
经销商到终端必须用冷藏车，确保冷链运输，才能保证最终的产品质量，但是，由于冷藏车成本高，现在市场上许多经销商用的还是普通车、面包车。
“用冷藏车进行全程配送，必须保证电商的商品比菜市场更便宜，那就只能采取集中采购模式，集中采购的量决定了价格和毛利率。”在食品安全要求很高的背景下，由于生鲜类产品保质期比较短，不能做到快速销售，就可能出现亏损。
电商要做到解决最后一公里问题，就必须解决在社区布点的问题。“现在电商做生鲜拼的是物流，拼的是在各个城市各个社区谁布置的点更多更快，但可以想象的是，每个城市大的社区都布点，这块的资金投入将多么庞大。”
行业标准缺失
在各路资本进入冷链电商领域跑马圈地之时，冷链行业标准缺失的问题也逐渐显现。
“目前，冷链行业准入门槛比较低，经常看到敞篷车运送低温产品，中途有些司机为了省电关掉冷藏设备，半路‘脱冷’等现象还是比较普遍。”京东生鲜配送负责人坦言，现有物流配送体系不完善，尤其是行业标准缺失的问题较为突出。
文/郭荣村
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生鲜电商急需突破冷链壁垒
据艾瑞对B2C生鲜电商的竞争力分析显示，相对垂直类生鲜电商，综合类B2C生鲜电商消费者规模更大，但用户粘性还取决于电商企业的服务质量和配送速度;平台类生鲜电商在平台方面优势更加明显，大型B2C平台用户粘性更高，业务覆盖地区更广，但一定程度上制约于自有的冷链物流配送体系，配送范围和效率有待提高。
食品网购能力渐渐显示出来，易观智库发布的《2013年食品网购白皮书》显示，2013年用户网上购买的生鲜食品占6.73%。食品网购已逐步成为人们日常生活中不可或缺部分，各类产品在网上购买率也有明显增长，逐步呈现多样化倾向，以生鲜食品增长最迅速达到108.91%。
上述白皮书分析认为，生鲜食品市场持续高速增长的主要原因：一是经济快速增长使人们可支配收入不断增加，网络购物逐渐普及;二是冷链物流的快速发展，使得生的鲜商品品质迅速提升，同时也提升了消费者网购生鲜食品的信心，这为市场拓展了巨大的空间。
但摆在生鲜电商面前的还有一些难题，例如冷链物流，由于生鲜类食品对食品新鲜以及速度的要求极高，最常用的方式就是冷链物流，而冷链物流建设的投入要远远大于一般常温物流系统。
顺丰优选执行总裁崔晓琦曾在易观电商大会上提到，生鲜食品电商有着极大的诱惑，线上市场潜力巨大，客户粘性强、重复购买率高。但还有很多的困惑，最难一点就是物流。缩短物流的时间也是造成生鲜食品报损一个非常大的要素。
中粮我买网CEO赵平原表示，“对于生鲜电商，仓储物流配送是很重要的环节，比常温的要更耗费资源。”
杨阳对21世纪网(微博)表示，冷链在生鲜电商的投入比例很高，现在大部分生鲜电商都处于“烧钱”阶段，很多生鲜电商都需要经历这样一个发展过程，虽然毛利很高，但是配送和营销压力都很高。”
对于各生鲜电商冷链配送的差距，杨阳认为，“我买网在这些方面有一定优势，大部分企业将最后的配送选择外包，外包直接影响无法控制生鲜的质量，只有配备冷链的环节才能减少耗损。”
电商对冷链程度的重视已显现出来，从电商平台的表态来看，下一步这将会是布局的重要方向。
赵平原对21世纪网表示，因为中国B2C的冷链现在非常不发达属于发展初始的阶段，所以我买网会在冷链车和装备方面有比较大的投资。“因为冷链的配送范围会更小一点，所以我们会在华北、华东、华南，建更多的冷链仓储配送中心，这是我们下一步投资的重点。”
赵平原提到，现在生鲜配送抵达的50个城市主要集中于京津冀、江浙沪、珠三角再加上临近省份的省会。
早在2013年7月，我买网获赛富基金数千万美元注资时，赵平原对双方合作的就表示过“将在未来几年内瞄准全国市场，大力开拓地方渠道，升级全程冷链系统，扩大全球直采、原产地直送力度，实现全新升级”的想法。
崔晓琦则公开表示，“冷链宅配方面，我们预计到2015年每年有一个增长率80%到120%，这个市场包括顺丰也尚没有特别完整的解决方案，但是我们专门成立食品供应链部专门研究这个方案。”
而未来，杨阳认为，网购企业经历了这么多年，短期内实现盈利很少，关键是看未来，这也是投资人所看重的。生鲜电商可能跟传统行业是一样的，行业逐渐规范化、品类逐渐标准化，可能短期内经历业务模式的转型或者转型失败。
而一位电商行业从业者对21世纪网表示，“现在是战略性亏损，不看重短期盈利，都是在拼未来。”