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打车软件的现状和未来
打车软件的现状和未来
最近一年中，国内打车应用的发展势头迅猛，作为对于O2O模式的探索，“快的打车”和“嘀嘀打车”自去年秋天上线，用户数便迅速攀升。特别是最近两个月，这两个打车软件之间的“火拼”赚足了公众的眼球。
目前，打车软件的竞争格局随着行业的升温正愈演愈烈，要知道“快的”在去年7月推出时，国内市场上并无同类产品出现，但是到了年底，就有差不多十几款类似软件加入到这个市场中来。事实上，竞争的双方并非嘀嘀和快的，补贴战在烧的几十亿元来自阿里和腾讯。两个打车软件在前面冲锋陷阵，巨头则在背后输送军火。可能双方都意识到这种烧钱培育市场的做法不会持久下去，3月3日快的和嘀嘀同时调整打车补贴。
与传统打车方式相比，打车软件具有定位功能，方便用户准确报出所在位置，另外还具有与司机事实沟通的功能，方便信息交流，避免不必要的信息传递错误。关于用户管理方面，通过会员等级和计分方式增加用户使用软件叫车的积极性，提高了用户粘性。最重要的革新当属支付方式的改变，与第三方支付公司合作进一步提高了打车效率。而对于司机来说，可以通过安装打车软件获得车费补贴，推荐赚取佣金现在的打车软件。由此，打车软件将双向需求匹配。
不过，打车软件还是有自己的软肋。首先是缺乏技术支持，打车软件依赖于移动互联技术的广泛应用，其运营成本不由自己完全控制。还有两个软件在具体的运行中都依靠着在电子地图公司（例如百度地图和高德地图），在管理上要受制于人。再就是，打车软件在线支付由第三方支付公司提供，打车软件公司无法掌握交易数据。快的和嘀嘀在这一点上没有顾虑是因为身后有巨大的靠山，可这也成为制约行业整体发展的障碍。还有一点不可忽略，自去年12月份以来，嘀嘀和快的通过多种方式分别获得了7亿以上的融资，而这对于行业中的其他软件来说几乎是不可能的。最重要的一点，打车软件直至今日仍为探索出固定的盈利模式，在过去的一年中，两者在数十个家软件公司中浴血奋战，最终脱颖而出已属不易，占领市场后的现在才是急需探索盈利模式的紧要关头。 不妨由我们来想象一下日后可能的盈利模式：
前向收费（面向用户）：
1.
2. 特权会员。如，付费会员打车时，除了加入会员的费用，无需附加其他费用，周围加入会员的司机都会无条件响应。司机参与会员费分成。 用户附加费用充值。初期以冲XX送XX的噱头吸引充值，充值金额可用于支付打车附加费用，司机获得的附加费用达到一定值时可提取到自己的银行账户或者手机账户中。在用户基数较大的情况下，充值储备金额帮助公司做类似端推广等业务的投资。
后向收费（面向生态参与者）：
1. 针对用户特征的广告。智能手机约车用户有着显著的群体特征，是各类电商购物、
APP推广、金融财经服务类广告的投放对象。打车软件本身还附带LBS属性，了解到顾客的出发/到达位置后，可以针对性地推送位置广告（餐饮、酒店、生活服务类） 。
2. 针对司机的会员服务。当APP覆盖率达到相当水平、用户/司机规模足够大时，针对
区域用户招车的数据模型可以基本建立。司机可借助该模型提供的数据或指导在交通繁忙时段或者业务清闲时段合理规划自己的出车路线，进而提升收入。
3. 有营运牌照的高端车辆租赁机构（可以引申到各类服务提供商）。对有特殊用车需
求的用户提供高端服务（短途少量货物运输、高档汽车服务、短长途接送等），从中抽取佣金。
4. 通过每天在途的几万辆出租车行驶情况、司机播报，为导航、地图产品提供可信度
更高的包括于路况、人群迁移在内的城市出行数据。从而获取收入。
另外，随着深圳，南京、武汉等地先后对打车软件叫停，责令装有打车软件的出租车司机对其进行卸载，北京更是出台《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》对打车App市场加以整改，打车App需遵照4小时以内叫车每单5元、4小时以上预约每单6元的北京市电召统一收费标准支付费用，而对于打车APP其他的加价服务，需一律取消；此外，打车APP未经许可不得擅自采取任何方式的广告嵌入，打车App目前看来前景堪忧。当然还有两种发展可能，一是成为互联网巨头平台战略的一环，二是成为政府以及出租车公司被整编的对象。
打车软件的优劣
打车软件的优劣
【优点】
★优点1：的哥多赚钱
★优点2 ：乘客省钱
★优点3：少丢东西。 但现在不用了，即使丢了东西，乘客会很快联系上出租车，因为出租车的车牌号以及电话号码都在乘客的手机里，一翻就能查到。
优点4：遏制黑车。 这是因为不少驾驶员带客到这些地区后，听到叫车信息，一般都会顺便按下，再带一个回程，避免空驶回来。
优点之5：打车神器让打车不再难
“嘀嘀”和“快的”之所以被称为打车神器，不难看出其最大的好处就是有效缓解了打车难的问题，让你的日常打车出行不再成为难题。
试想一下，当你想要打车出行的时候，不再需要站在路边苦等，而只需要在手机上轻轻一点，很快就有出租车开到你面前，你的出行将有多方便多顺畅？同时，两大神器自带的小费功能也让你即使在高峰时段也能打到车（当然前提是你愿意出比别人高一点的小费来吸引司机）。因此，打车神器让我们又一次享受到了移动网络时代带给我们的便利。
优点之6、改变了出租司机的等客方式。
它可以让司机师傅用手机等待乘客“送上门来”，与电话叫车服务类似。即乘客在手机中点击“我要用车”，并发送一段语音说明具体的位置和要去的地方。用车信息会被传送给离乘客附近的出租车司机中，司机可以在手机中一键抢应，并和乘客联系。
优点之7、让乘客和出租司机都更加有针对性、合理有效利用出租资源。
而打车软件就很好的解决了这个问题，乘客有需求，要去同一方向是司机可以接单，而不同方向的司机也有了自己的选择权，让原本就不充足的出租车资源得到了更加充分的利用。
优点之8、对于乘客来说，减少了在户外被动等车的时间，车到再下楼，极大地提高了体验满意度。
【劣势】
★劣势1：拒载有理由
★劣势2：大龄司机很苦恼
★劣势3：恶意刷单。 其中，乘客方女士就在打车时，被司机要求装“嘀嘀打车”软件，“下车的时候，司机用我的微信绑定了他的软件，我只付了他1元钱，其余的11元都是司机自己用他自己的银行卡付的。” 但付完以后，方女士发现她的微信只能绑定司机的银行卡，不能绑定自己的银行卡了。
★劣势4：双方易不愉快
以前如果乘客给司机5元钱小费，司机往往比较开心，而如今由于用了嘀嘀软件，如果你另加5元，司机可能不一定满意。“今天我可倒霉了，但有苦说不出。”一名的哥告诉记者。
★劣势5、是培养用户习惯，还是侵犯公平资源？
移动网络时代，什么最值钱，什么才是商家最为渴求的？答案是：用户习惯！淘宝和天猫的出现，培养了用户网购的习惯；团800、大众点评等网站的出现，培养了用户团购的习惯。似乎你只要培养了用户习惯，就肯定会大赚特赚、财源滚滚。而显然，“嘀嘀”和“快的”也明白这一点，所以才会不惜砸锅卖铁也要让用户养成用软件打车的习惯，毕竟，趋利是资本的天性。
但是，我们也必须要看到，目前喜欢且常用打车软件的群体绝大多数都是年轻一族，而很多中老年人则很少用或者根本不会用这些“新鲜事物”。如此一来，出租车这种社会公共资源（笔者并不认为出租车是某些媒
体所说的是所谓“稀缺资源”）就变相地集中到了年轻人的手中，成为了专为他们服务的工具。这样的话，事情就变成了：你用了打车软件，就能轻松打车；如果你不用，就很难或者根本打不到车。
★劣势6、驾驶安全问题首当其冲。 笔者通过亲身体验打车神器发现，很多司机都配置了至少两台手机，分别安装了“嘀嘀打车”和“快的打车”，甚至还在车上安装了移动无线Wifi，以便最快速度抢到单，忙得不亦乐乎。在行车途中，注意力也完全被两个打车软件吸引，对于路上紧急状况的反应也相对迟缓，行车安全非常堪忧。
关于打车神器的这一点劣势，网上还流传了一个段子：“自从有了滴滴和快的以后，出租车司机听广播的时间急剧减少，几乎都在听订单„„曾经想过广播的千万种死法，最后居然是这样„„有一种死法，叫没看到对手，然后就死了。”
★劣势7、打车软件可能影响乘客权益。目前，从相关报道及有关部门的回应看，打车软件使用中曾经出现司机不加小费不愿出车的情况。有司机坦言，相较没有小费或小费较少的短途，司机更愿意接长途线路及有小费的单子。有乘客表示担忧，认为可能会助长的哥“拒载”和“挑客”之风。不过，也有乘客认为，虽然可能有些小问题，但打车软件至少多了一个叫车渠道。
★劣势8、打车软件所涉业务可能难以监管。这可能是出租车公司及相关交通管理部门头痛的事。南方都市报称，此前客运交通管理局方面为南都记者提供的一份回复函中提到，单纯的推广网络或手机电召，缺少实体平台为支撑，将不利于服务考核监管。要知道，管理部门最害怕的事就是，有他们管不到的地方。
★劣势9、打车软件可能引发纠纷。这也是管理部门比较担心的事。毕竟，司机是出租车公司管理的，当乘客与司机发生纠纷时，乘客可以向出租车公司提出交涉，也许事由与打车软件有关，也许无关，但是只要有纠纷，出租车公司总是要摊上点事儿，也许事情是由打车软件引起，但也许乘客与司机都不提这茬事儿。
★劣势10、打车软件可能与出租车公司抢业务。这个出租车公司通常都不明讲，但应该已经既成事实。主要受影响的应该是电调。这与微信抢了运营商电话与短信业务类似，打车软件抢了电调的业务。也许这是科技发展的必然，但当老的电调平台业务受影响时，出租车公司出现“强烈反应”亦可理解。
★劣势11、出租车公司怕司机“中饱私囊”。在出租车公司电调业务下降的同时，打车软件叫车数量却在不断上升，结果就是电调平台的收入下降，而司机所收的小费不断增加。这对于司机而言当然很愿意，但对于出租车公司而言则肯定不愿意，并会称司机们“中饱私囊”。
打车软件的运营方式
打车软件
打车软件存在的问题及对策分析
城市社会中国市场2015年第17期（总第832期）
打车软件存在的问题及对策分析
吴永花
（河海大学
［摘
公共管理学院，江苏南京211100）
要］打车软件在中国的出现是近几年的事情，其兴起给人们的出行方式带来新的选择。然而任何事物都有正反两面性，打车软件也不例外。本文主要是从分析打车软件出现后存在的问题入手，针对“打车软件”存在的具体的突出问题，提出解决相应问题的思路与对策。
［关键词］打车软件；隐性纠纷；安全隐患；政府；行业规范［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2015.17.102从2012年下半年至今，打车软件成为最受关注的移动互联网应用软件。高峰期打车难是北京、上海、杭州等中国的一、二线城市共同面临的问题。为了解决或者缓解这种由来已久的问题，打车软件横空出世。打车软件就是在智能手机上下载一个手机APP，在线呼叫和发单，软件基于地理位置进行推送，附近的司机抢单，用户及时享受服务，并用手机直接支付。打车软件一方面乘客可以减少乘车费用，能够提前预约打车减少无谓等待，尤其是在雨天等恶劣天气时。还能够便于乘客寻回丢失在车上的物品；另一方面出租车司机不但可以减少空载率，而且可以增加司机的营运收入，同时还能有效地整合资源，将司机与乘客资源通过网络推送形式有效地整合、配对在一起。
［1］
续
B.效果不明显，打车难的问题依然无法有效解决C.效果不明显，司机拉活变得挑三拣四了3.你认为这种加价合理吗？A.合理，价格杠杆调节供需
B.不合理，是一种变相议价，会扰乱正常的出租车市场价格体系
注：以上数据根据《汽车商业评论》相关数据整理。
表
19%30%
31%69%{打车软件有哪些}.
1.1.2等待中的时间成本引发司机与乘客之间的矛盾
以往打车招手即停，不存在或很少会有司机不让你上
车的情况。现在，司机接下单子时往往正在送客途中，虽然软件上显示是附近，但由于道路交通线路问题，实际距离仍然相距甚远，所以常有司机误点、爽约，挑肥拣瘦，
［2］
舍近求远的问题，而导致乘客叫了车却等不到车或等好久而耽误时间；一些司机收不到小费或没有好处不会刻意接单，加剧了乘客打车难；乘客使用打车软件叫车却无
1
1.1
“打车软件”存在的问题
司机与乘客之间存在隐性的纠纷及安全问题司机短距离不接单易与乘客起冲突
1.1.1
打车软件未兴起时，不存在司机短距离不接单的情况。而现在，很多司机不接短距离的小单子，只看重远距离的大单子，比如火车站、机场等地。司机的这种“挑
”、“舍近求远”等挑客行为，引发乘客不满。根肥拣瘦
据《汽车商业评论》联合调查结果显示（见下表），在如何看待手机打车软件的问题上，有30%的网友认为使用打车软件效果不明显，司机拉活变得“挑三拣四”了。由此说明使用打车软件司机会挑好单子而拒绝接小单子，如此，司机与乘客之间形成了隐性的纠纷因素。在主客观条件成熟时，极易爆发冲突。
《汽车商业评论》联合调查结果
1.打车软件附加一项加价功能，你愿意为出行加价吗？A.不愿意
B.愿意，加价可以更快速地叫到车，使出行更高效C.视时间、地理位置以及紧急与否而定2.你如何看待手机打车软件？
A.有效的即时服务工具，对供需双方都有利
51%55%14%31%
故或是因故爽约而引起司机的不满。当矛盾被触发时极易引发纠纷。1.1.3
乘客有暴露自己个人信息安全的威胁
打车软件主要“利用智能手机的GPS数据和推送服务系统，使乘客利用手机中的招车软件与司机端建立实时
［3］
信息互通，提高对运营车辆的调度效率”，乘客只需用语音或者文字向司机发出邀约，司机在接到订单时可以根
据软件上显示的乘客打车的出发点和目的地以及愿意等待时间等综合信息来决定是否接受订单。接单后，软件会出现乘客的相关信息以便双方联系。这表明乘客使用软件打车就会公开自己的电话号码、打车地点、路途轨迹、目的地等个人信息，给乘客的隐私安全带来威胁。1.2不同群体使用打车软件的公平与正义性问题1.2.1
老年人及不使用打车软件群体的公平与正义性分析
约翰·罗尔斯认为“每个人都拥有一种基于正义的不可侵犯性，这种侵犯性即使以社会整体之名也不能逾
［4］
越”，所以老年人以及不会使用打车软件群体是享有打车权利的，如今司机更愿意搭载使用打车软件的乘客。如
2015.4
吴永花：打车软件存在的问题及对策分析
此，使用打车软件群体实际上以整体之名侵犯了不会使用打车软件群体的打车权利。老年人由于不会使用智能机，经常打不到车。就连互联网“大鳄”马云都感叹：自己老娘打不到车。马云说，他母亲在路上打出租车，很久没有车停下来，还说他们这个年龄的人不会用手机打车。1.2.2
路边应急打车群体的公平与正义性分析
［5］
城市社会
能，减少给司机的补贴，让司机觉得拉长距离与短距离的
乘客所获得利益相差不大，司机也就不会忙着抢单。同时，在司机与乘客之间建立诚信制度，司机与乘客就不会
。最后，政府要加强第三方打车软件对乘客轻易“爽约”
信息的保护力度。可以建立举报、投诉制度。一旦乘客的
信息被泄露造成危害，乘客都可以通过这些渠道举报、投诉，以此维护权益。
2.2建立并完善公共交通与服务
出租车资源属于公共资源，也面临着供需不平衡的情况，会使用打车软件的人相对老年人来说更有优势打到车，存在不公平的问题。政府应该采取一些措施让不会使用打车软件的群体通过其他途径或渠道方便地享受打车服务。出租车难满足需求比如建立并完善公共自行车服务系统，尤其是在早晚交通高峰期或者是临时应急时，公众在实在难以打到车的情况下，可以选择使用公共自行车。此外，还可以完善公交车服务系统，扩充公交车的运行路线，公交车的运行班次，让公众有更多的乘车选择。如此，不会使用打车软件的群体可以通过这些途径享受到公共交通服务。2.3{打车软件有哪些}.
取消或给加价功能设立上限
打车软件中的加价功能遭到政府部门的质疑。设置该功能的初衷是为了方便一部分人在交通高峰期或是偏远地区打不到车时可以通过加价吸引司机，能够打到车。但是各地政府因加价功能不利于监管，违反了出租车市场秩序，因而各地政府对加价功能提出质疑。针对这种情况可以给加价设置一个上限。加价如果没有上限，完全成为市场行为，必然会引发一系列问题，也正是各地政府担心之所在。给加价设置上限，在一定的空间范围内允许乘客自由加价，不但能够调动一部分司机的积极性，而且又能保证一部分人能够打到车，还可以使出租车这种公共资源实现资源的最优化配置。2.4
建立健全行业服务规范及标准
一方面打车软件需要市场作为一只看不见的手调节市场的供需平衡，另一方面是政府尚未对第三方打车软件进行实质性的规范。针对这一问题，一方面政府部门应出台完备、健全的政策，并在政策出台之后要对政策的实施情况进行监管，另一方面，还可根据各地乘客的投诉比例，完善相关的制度规范。比如针对司机使用打车软件获取了乘客的信息后，对乘客有骚扰行为的，规定明确的惩处制度。此外，出租车行业协会应该有所行动，加强行业规范，完善相应的政策、制度。
打车软件兴起前，人们出门招手即可打车，因而不会存在路边应急打车群体打不到车或是难以打车的情况。打，“经济人”假设车软件出现后，人们纷纷使用打车软件
理论表明，每个人都会有追求自身的利益最大化的倾向
［6］
。司机更愿意搭载使用打车软件打车的乘客，速度
快又可以多赚钱。如此，使用打车软件的乘客实际上在公平正义角度侵犯了路边应急打车群体打车的权利。据《扬子晚报》报道，南京一对中年夫妻在外吃饭，突然接到家中老人病发的电话，但是半小时拦了十多辆车均遭到拒绝，原因是司机通过打车软件和别人约好了。夫妻两人强行上了一辆车，结果和司机发生争执。最后在民警的帮助下才得以化解矛盾。
1.3打车软件所附带的加价功能涉嫌违法
打车软件中设置有加价功能，由于没有上线，加价5元、10元、100元，甚至更高。政府监管部门应该对加价功能无上限扰乱市场秩序叫停。但从市场自由交易角度来看，乘客自主自愿加价，出租车司机也自主自愿接单，属双方自愿协商行为，本应该无可厚非。但是这种加价行为
，《汽车却引起了相关群体不满以致政府介入。与此同时商业评论》联合调查报告结果显示（见上表），针对打车
软件的加价功能，55%的人不愿意为出行加价，并且69%的人认为加价行为不合理，是一种变相议价，会扰乱正常的出租车市场价格体系。
1.4打车软件缺乏行业服务规范及标准
打车软件所带来的问题，一方面是由于市场上出现新生的事物，事物的出现需要一个过程，不断发展与完善的过程。另一方面是政府尚未对第三方打车软件进行实质性的规范。因为缺乏行业服务规范及标准，打车软件也给乘客带来了一些困扰。据有关记者报道，沈阳一位女乘客使用了打车软件叫车后，不小心上错了车。之后她便收到了司机发来的带有威胁的短信：你要是不给我付费我就要报警了，我的手机能够定位你在哪里。该女乘客已经告诉司机自己是初次使用打车软件还不太熟练，正在研究该怎么付费，但是司机一直不停地打电话威胁，这位女乘客整天都在担心这位司机既然能够“定位”到她，会不会做出什么事情。
3结论
2
2.1
打车软件存在问题的对策建议
软件功能的完善与诚信、举报制度的建立
司机“抢单”而形成乘客的安全隐患是由于打车软
打车软件目前也是处在一个规范化时期，我们需要一分为二辩证地看待其利弊诸方面。对其积极合理的一面要加以推广，包括给人们带来新的出行方式、减少空载率等，对其消极的一面要加以规范调整，通过市场、政府、行业、司机、消费者的共同努力来维护软件市场，净化软件市场，完善软件市场。（下转P112）
件给司机带来了利益诱惑。对乘客亦是如此。当他们发送
，打车信息在路边等了好久却没等来司机自然会“爽约”选择别的车辆。针对这种问题，各款打车软件应完善其功{打车软件有哪些}.
2015.
4
城市社会
前或实施中集团应尽早地做好利用这些人才的准备工作。首先，应该向他们阐述整合后集团对未来发展的设想以及实施的人才政策，坦率地交谈，表达信任，这将对整合过程中的稳定和发展起到决定性的作用。其次，还应该对各企业留下的人才进行智力投资，寻找帮助员工适应转变的方法，明确对员工业绩的新要求，在企业内部为员工提供转换工作和提升的机会，使人才向外流动的可能性减少，保留适当的待遇等。
在实施整合时，×港口集团采取了很多留住人才的办法：如重视人力资源管理，最大限度为员工创造良好的工作环境；鼓励相互交流，奖励独创，给予员工具有挑战性的工作、发展机会，给予发表意见和听取意见的机会；承诺不管是在何种体制下企业中工作的员工，都是集团的一分子，都可以在集团内部流动，享有同等的职业发展机会等。
中国市场2015年第17期（总第832期）
的跨文化的领导能力，缩短磨合期，使员工尽早达成对集团文化的共识，×港口集团主要采取的是整合后进行管理对接的方式，将集团的主要制度与做法输出到整合企业，在工作过程中逐渐适应集团的文化。此外，还应该利用集团内部的宣传手段和媒体，加强集团企业文化的宣传和引导，增强员工的主人翁意识和参与感，通过深入细致的思想政治工作尽快完成企业文化的融合。3.2重塑考核激励机制
整合之前原企业有各自不同的考核激励机制，薪酬标准也不一致。整合之后，集团应着手建立完善的考核激励机制，这是管理的需要，也是人力资源整合是否成功的关键。在实施统一的考核与激励机制之前，集团可以允许在一定的过渡期里各企业原来考核办法与激励机制共存，并逐步消除差距建立统一的激励、考核体制。在统一的标准建立后，企业应该对所有的员工一视同仁，只有用合适的标准来考核评估员工，才不会让被整合企业的员工感到受歧视。如×港口集团在整合一家私营码头，将原有的两家公司与新公司实行三个牌子、一套管理机制运营，在整合之初就承诺，在半年内要进行薪酬改革，实现三家单位实行统一的薪酬标准。
3
3.1
整合后的文化融合与制度重塑
加强企业文化融合
文化的冲突已经成为企业整合中不可忽视的问题。在实施整合时，不同的企业文化、价值观及思维方式之间的冲突不可避免，员工对整合中及整合后的不确定性也心存疑虑。尤其是×港口集团历次的整合中，涉及与国有企业、中外合资企业、事业单位、私营企业等不同管理体制下的文化融合，更为复杂。
企业整合的最大目标是利用资源重组的机会形成更为强大的竞争优势，其正面价值在于获得低成本的生产资源、获得优秀的人力资源。企业文化的融合，必须进行跨文化交流，根据环境与集团的战略发展要求，建立起集团强有力的独特文化及共同的经营观，而不是简单地套用原企业员工的文化模式。跨文化交流，还应该培养管理阶层（上接P103）
参考文献：
［1］刘鸿江.打车软件对出租车市场的影响研究［J］．商，2014（2）：125.
．［2］马岳君，常超.打车软件威胁行车安全如何规范［N］法制日报，2014－03－04.
［3］刘馨蔚.移动打车新风乍起［J］．中国对外贸易，2013（4）：72－73.
参考文献：
［1］时致衡.贵州烟草企业整合中的人力资源整合问题探讨［J］．市场论坛，2007（11）.
［2］赵守国.论企业整合中的文化整合［J］．公共管理，2002（19）.{打车软件有哪些}.
檶檶檶檶檶檶檶檶檶
［作者简介］薛秋萍（1981—），女，经济师，管理学硕士，福州港务集团有限公司人力资源部副经理。研究方向：企业管理理论与实践。
．何怀宏，何包钢，廖申白，［4］［美］罗尔斯.正义论［M］译.北京：中国社会科学出版社，1988.
［5］张艳.马云母亲也抱怨打不到车［N］．扬子晚报，2014－03－06.{打车软件有哪些}.
［6］张新生，陶翀.试析“经济人”假设的边界问题［J］．江西社会科学，2007（9）：161－165.
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［作者简介］吴永花（1990—），女，江苏扬州人，河海大学公共管理学院硕士研究生。研究方向：环境政治。
2015.4
打车软件的盈利模式
嘀嘀打车、快嘀打车为什么会被国家掌控的媒体天天喊打，被老百姓天天叫好？各界人士纷纷猜测打车软件的烧钱能坚持多久，打车软件的盈利模式到底是什么。 其实国家的打压、百姓的叫好，就是打车软件的盈利模式。
为国家利益而打压是谎言
人民日报、新华社、央视、各地电视台，在近些天相继出来喊打嘀嘀打车扰乱市场的行为。其理由仅仅是打车软件扰乱了路边打车的市场，让老年人不会用手机软件的人打不到车。更有甚者说损害国家利益。这些当然是站不住脚的。
且不说打车软件还没普及到这种路边拦车不停的程度。就拿老年人不会用手机软件就打不到车这件事儿来说，本身就很不靠谱。因为老年人根本没有打车习惯，尤其在北京这种城市，老年人连2块钱的地铁都要算计算计，4毛钱的公交车以及65岁以上免费乘车根本不会让他们有打车的欲望。何况打车都是为了赶时间，老年人最不缺的就是时间。没看地铁还要涨价阻挡非上班族在高峰时段乘车吗？所以叫骂扰乱市场的事儿不成立。从另一个角度说，出租车公司也都是各种有权人士的私下产业，打车软件对出租公司是有利无害的，因此也不是在为出租公司叫屈喊冤。
所谓损害国家利益，从广义上讲那是根本不沾边的。但如果让国企代表国家，那就能梳理出这种思维的源头了。
打车软件的真实身份
这些央级媒体、地方媒体到底在替谁说话。目前来看，为人民服务这句口号只能用服雾霾来实现了。为兄弟单位喊打喊杀才是这些老笔杆真正的意图。
想要搞清楚央级媒体为何打压，就要先分清打车软件到底是为谁服务的。不要一味的认为只有私企才为人名服务。私企真正服务的对象是钱。从常识上看，以及从打车软件对外宣称中听，你无论如何都无法看到他们能找到什么可以抗衡这种烧钱速度的盈利模式。因此这东西原本就不是为盈利而生的。如果不是为盈利而生，自然就不是以服务为目的的。有政治信仰的央企都无法无偿为人民服务，更何况以盈利目的的私企了。
那好，这么明显不盈利的打车软件凭什么生存啊。凭的是他的广告价值生存。因为嘀嘀打车与快嘀打车分别隶属于中国最大的两个网络集团阵营。一个淘宝，一个腾讯。这两位真正的布局就是推广自己的电子钱包和微信支付。要知道电子钱包与微信支付不是一个可以比较的实体商品，而是一种消费习惯。想要养成消费习惯，就必须大量的广告砸，大量的礼品送。而打车软件就是广告就是礼品，而且还很便宜，广告到达率和转化率可以到100%，这是任何一种营销模式都无法做到的。
为国企利益去打压是实情
打车软件本身其实对谁都没有坏处，除了96106这种个别企业受损以外，不会让央级媒体大动肝火的。真正让“国家”着急的是电子支付平台们。全国上下，估计除了政治局常委，没人待见电子支付平台，因为他们严重损害了“国家”利益。银行金融机构目前已经丧失了大部分一线城市年轻人存款。连工资卡里的钱都会在到账之日迅速转到余额宝，更别提那些年收益只有余额宝一半儿的理财产品了。
与其说打车软件在培养人民新的生活方式，不如说背后的电子支付平台在培养新的存钱、理财、消费方式。“国家”受损的是存储业务、理财业务、信用卡支付业务、银联倒账业务等等。
基于此，我们可以看出到底谁在损失谁。基本上可以确定是，私企背景的电子支付平台在侵蚀国家背景的老牌儿金融机构的利益。维护老牌儿国家金融机构是每个共产党员应尽的义务，而“国家”们又总惯性思维人民应该也无条件维护“国家”利益，而放弃自身的利益，一起打击私企新生事物。我们不得不说这种弱智的惯性思维，是多么的愚蠢和跟不上时代。要不人家西方国家为何不承认我们是市场经济呢，只要市场竞争威胁了国企，就动用一切手段打压，你让为中国争取世界市场经济地位的国家领导人情何以堪啊。
好了，换一个角度去考虑，如果你把“国家”利益当做一个公司的话，就不难接受这种做法了，谁不为自己的利益集团考虑呢。更何况“国家”掌握的有价值媒体越来越少，真正把控口碑传播的都不在国企范畴。
百姓叫好的那点儿“便宜”
看着不可一世的吸血国企打败仗，是很多百姓拍手叫好的事情。但另一方面，为打车软件占到便宜叫好的百姓恐怕也要掂量一下，这点儿“便宜”可不是随便占的。如果说国家垄断企业对百姓的剥削是明抢，那打车软件的盈利模式就是暗夺。
为什么说暗夺，夺了什么呢。网络营销、电话营销、电子商务、客户关系管理这些词汇，普通老百姓也略有耳闻吧。而这些词汇的背后的核心价值全是客户信息，也就是老百姓的个人信息，小到天桥上卖的身份证信息，高大上到“大数据”，全都是拿每个人的个人隐私数据买卖赚钱的。
当然，始作俑者当然还是“国家”利益。我们在10年前因为银行送的一把雨伞、一个饭盒就办了银行卡信用卡，其实就是出卖了我们的家庭住址、电话号码、身份证号等所有信息。
这些信息的流失大家都深有体会，骚扰电话、诈骗电话的来源都来自于这里。当然出售这些信息绝对不是个别临时工私自偷卖的，而是一条完整的信息数据产业链运行的。如同三大电信运营上经营着上万家骚扰电话和群发短信公司一样。
话题扯远了，我们的数据就是在学车、买房、买车、办电话卡、银行业务等正规渠道中“合理合法”的流失出去的，不法分子仅仅通过个别三级、四级渠道拿到了部分数据而已。那打车软件自然也充当着这一角色。因为想要占便宜，就必须用支付宝或微信支付，而这些支付平台都必须捆绑你的银行信息、个人信息来保证你的支付安全。因此你的个人隐私再出卖给“国家”利益之后，再次出卖给了私企商人。
那每个人的个人隐私信息值多少钱呢。目前官方报价统一透明的都是200元每人。因此每次打车帮你支付10元打车费，就能获得你的个人全部信息，那简直赚翻了。
其实帮你付账这事儿不是电子支付平台发起的，依旧是“国家”利益集团的信用卡发起的，去各种地方消费，都会有刷某某银行卡打几几折的优惠，跟帮你付打车费是一样一样的，而且付出的费用更多。
最后说说隐私
从打车软件说到了我们的隐私流失这件事上。其实在网络时代，个人信息就不可能成为隐私。因为商家和用户必须彼此识别验证信息，这是安全的保障。只有信息越透明，你接收到的服务才能越到位。如同你安装的手机软件越是智能，该软件越是钻入你手机内核越深 我们都希望自己得到最好的服务，到任何一个地方，都能被热情的服务人员亲切的叫出姓名，并能掌握你习惯的服务方式，电视、电商、酒店、吃饭、旅游，各个方面都希望能私人定制，靠的全是大数据时代隐私信息。反过来我们非常讨厌那些推销的、诈骗的掌握这些信息。这是一个非常矛盾的过程，系统很难识别谁是好人，如同人民币人人爱，但人民币不认人一样。
需要担心和需要管理的是，这些掌握人们信息的体系，无论是“国家”利益集团，还是私企商人。相关法律的健全，才能真正保护你个人的利益。另一方面，“国家”利益集团想抗衡私企商人，不是没有机会，只要利用自己的垄断资源，采用最新的营销手段，用服务去换取人民的支持，私企和新生事物也就不可怕了。
总的来说，无论央级媒体如何叫骂，也仅仅是叫骂，中央政府支持各种发展经济的模式，并不偏袒谁打压谁。骂战早晚会升级成市场良性竞争，享受谁的服务不是服务啊。至于隐私，卖一次也是买，卖几次也是卖。获得利益总要付出的，对吧。
打车软件的盈利模式，我说明白了吗？
摘自车主之家专栏