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在北京，有这样一种打车方式：摇一摇手机，自动定位上车地点，附近在线且安装了此应用的出租车就会接收到你的打车需求。此时会有短信提示，来接你的车型、颜色、车牌号、司机姓名、电话一应俱全。等车期间，你还可以通过地图实时查看汽车的位置和路线，汽车到达你所在位置后还会有提醒短信。只要你拥有智能手机，注册会员后预存一点钱，就可以使用这款名为“摇摇招车”的软件，而你额外只需要支付平常时段每车次3元，或高峰期5元的“调度费”。
这款软件由北京聚核众信开发，而这家公司的创立者却是没拿过大学文凭的河北人王炜建。王炜建今年38岁，做过广告代理商，在加拿大读过商业管理。
回国后的王炜建经常站在路边半小时打不到车，而不少出租车司机告诉他，北京出租车的空驶率在30%-40%。这让他想起了美国一款名为Uber的叫车应用，非常便利。“有需求但缺乏供给致使现在很多人出门很纠结，开车没停车位，出租车不好打，黑车乱要价，摩的不安全。为什么我不切入这块市场？”2011年初，王炜建成立了聚核众信，开始研发招车软件。
一年后的2012年3月“摇摇招车”进入了App Store，三周后，会员数量突破五千。当时摇摇的车是租车公司的，车上放着一台平板电脑，车费由车辆佣金、燃油和燃油附加费三者组成，总体算下来，只比平时打车贵两元钱。
可惜好景不长，摇摇招车先后有三辆车被交通执法大队以黑车查处。王炜建非常着急，他回过头来继续研究Uber的发展轨迹，发现其最大的发展潜力是出租车。这让王炜建将目光转向了出租车。这不仅能解决出租车空驶率的问题，同时还可以规避一些法律政策上存在的隐患。“当时有一些司机年龄很大了，他们对软件应用于出租车上这种事还不能完全接受，觉得这个东西真的能这样吗？当我跟他们详细解释软件的作用后，他们表现得很兴奋，很好奇。他们说太需要了。”王炜建说。
2012年9月，摇摇招车向会员发送了一条短信：“即日起，当您摇来的车是出租车时，千万不要感到惊奇！”
当然，这里还存在一种遗患：其他出租车甚至是黑车可能冒领摇摇租车名义拉客。为防止其他车辆使用这个软件，王炜建在司机端加入了身份认证。而为了保证出租者与会员双方履行摇车之后的到车或上车的责任，王炜建要求会员和出租车司机双方交“保证金”。“有了保证金就表示你是认真的，不会放鸽子。”当出租车接下订单后，用户就会收到一条附有密码的短信，用户把密码交给司机，司机则会收到3-5元的调车费。
摇摇招车还在此基础上建立了一套赔偿办法：对可能出现的预约迟到、订单取消等情况，客人提前两小时取消订单，则不需要付违约金；如只提前10分钟，车在去接你的路上，必须支付违约金。这样的算法有100多种。而且每次消费后，司机和用户还可以在软件上点评，司机和用户的信用完全公开透明化。
目前，在北京，有2000多名出租车司机使用摇摇招车，在线率有40%-50%，而会员已经有6万人左右。车少人多的情况使得订单成交率不到5成，许多老客户的满意度也有所下降。摇摇招车市场部的杨艾说：“目前我们也在想尽办法增加运力。”
摇摇招车的商业逻辑在于，先做好平台和客户，通过入侵出租车公司的市场，以调车费的方式分得一杯羹，以维系初期生存；未来完善了会员制后，将尝试免去调车费，通过数据分析向会员推送基于地理位置的服务信息，赢得广告商的青睐，然后从北京发展到其他城市。