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[我爱发明] 20160920 除草狼牙棒
本期节目主要内容： 张修春是黑龙江黑河孙吴县一名普普通通的农民，常年从事体力劳动的他，深刻体会到了除草的艰辛和除草剂的危害，于是就发明了一台可以实现苗间除草松土的机器。除草机作业时，拖拉机悬挂系统与本机悬挂架连接，机具前行，地轮将其旋转动力通过主动链轮、链条传递给除草器总成，驱动除草齿旋转完成对垄台苗间的除草松土作业，同时培土铲总成完成对垄沟土壤的培土作业。
除草机效率高，除草效果好，有利于农作物的生长。这款除草松土机效率高，除草效果好，有利于农作物的生长。（《我爱发明》 20160920 除草狼牙棒）
发明人联系方式：张修春 13904567077
发明摘要：多功能除草松土机属于农业机械;在前横梁的左、右侧部上、下平面上固装上、下相对配置的上固定连接板和下固定连接板,滚轮安装在上、下固定连接板上,后横梁插配在上与下固定连接板之间部位处,其上固定连接板上的滚轮圆柱外表面与后横梁上平面接触配合,下固定连接板上的滚轮圆柱外表面与后横梁下平面接触配合,转向器总成固装在前横梁上,转向器总成的驱动齿条与后横梁连接,在后横梁上配装深松培土铲总成,该深松培土铲总成位于除草器总成左、右两侧部位;本机一次下田可完成除草和深松培土两项作业,且可适应偏坡地作业需要,具有结构新颖合理、作业功能全、作业质量好、适应能力强、调整简易方便、使用可靠的特点。
千百年来，花灯历久不衰，时至今日，民生富裕，科技进步，花灯的表现更加丰富多彩，千变万化。中国花灯是多种技法、多种工艺、多种装饰技巧、多种材料制作的综合艺术，其种类繁多。
随着经济条件改善，春节，正月十五以及中秋节很多普通人家和公共场合又开始在门口悬挂大红灯笼，以示喜庆，可以说民间花灯的制作是一条尚待壮大的产业链，因而具有很好的市场前景。
随着时代的变迁，民间花灯制作技术也在不断的发展，从最传统的手工制作，发展到利用一些现代技术，创造出各种形态、适合各种场合的花灯。
传统的手工制作的花灯一般以竹木作为骨架，制作成各种不同造型，外面糊上各种颜色的彩纸，中间点灯，为了说明花灯常见制作方法，我们分别以北京特色的花灯制作和山西花灯制作为例来向大家详细介绍这一中国民间艺术民间花灯制作方法。
北京民间艺人张长顺，人称“小灯张”，父辈开始就是京城有名的花灯制作艺人，通过自己的继承和发扬，其制作的小方灯、小宫灯、玲珑小巧、造型别致，深受群众喜爱。扎出的小方灯四面贴上五颜六色的窗花，热烈红火，吉利喜庆，更好地烘托出节日气氛。张双志被联合国教科文组织授予民间美术家称号，入选中国民间名人录。
小灯张采用的是最传统的手工制作方法，一般有以下主要步骤：
1．材料的准备：先将制作花灯的工具和材料准备好，放置在一旁备用，由于现在制作花灯都属于批量生产了，所以制作花灯的初步骨架的小木条已经在制作前组合成了一个小方块架了；
2．糊制：在往小方块架上糊纸前要先将小方块架的四根小木条表面的涂料用小刀轻刮，这样能够使木条的表面变得更加的粗糙，有利于上胶，对牢固地粘贴很有好处。刮完后将木条上的杂物去除，在木条上分别均匀地涂上糨糊，糨糊的使用也很有讲究，一般要用乳胶或淀粉手工制作的糨糊，而不用干的很快的强力胶水，乳胶或手工糨糊干的比较慢，正好适应手工制作的花灯的时间要求，既花灯做成后，糨糊正好粘牢，这样在安装过程中不易损坏灯面纸。将要粘贴的纸裁好平铺于桌面上，摊平。用手将小方块架拿起并同时将涂抹有糨糊的一面扣向桌面上的纸上，稍微用力轻压小木架，让木架和彩纸能够很好地粘贴在一起。将小木架反转过来，使得粘贴有纸的一面朝上，用两个大拇指轻轻用力往外抹动木架，使木架上的纸和木条之间平整而无皱纹，这样纸和木条之间就能很好地粘贴在一起了。用剪刀将木架上多余的纸张剪去，注意在剪的时候不要在纸上留下凹凸不平的槽口，以免影响花灯的美观。用同样的方法将其他几个灯面糊好。
3．往灯面纸上粘贴剪纸：根据花灯的尺寸大小选择大小合适的剪纸，找出剪纸的正反面，将剪纸的反面朝上，用大头针粘取少量的乳胶轻轻涂抹于剪纸的几个点上，然后将剪纸粘贴于每个灯面的中央，这里要注意的是剪纸的上下位置不能错，否则制作出来的花灯上的剪纸是倒立的。为了使剪纸能够紧密地粘贴在纸上可以在剪纸上铺一张白纸，用手轻按白纸，这样就能使剪纸很好地粘贴在彩纸上面了。完成之后还可以用嘴轻轻吹气，看剪纸的什么地方会飘起则这个地方粘贴不够牢固，可以在该地方再次涂抹胶水，胶水不要涂抹太多，否则剪纸容易在灯面纸上滑动。用同样的方法在其他几个灯面上粘贴适当的装饰剪纸。
4．骨架的组装：作为一种造型艺术，花灯必须具有坚固的骨架，才能维持作品的完整，尤其是面对户外的展出，或提者花灯走动。如果骨架的支撑力道不足，轻轻一碰可能就会让原本精心扎制的造型完全走样。因此[来源:www.dagaqi.com/]，如何扎制一付坚固的骨架便是制作花灯的首要之务。在四个小方块木架都粘贴好了剪纸之后就可以将它们组装在一起，成为一个花灯的框架了。首先取任何一个小方块木架在其上面剪纸的正下方找出已经打好的小孔，取一根准备好的圆木棒，将该木棒立于桌面上，使小孔和木棒对齐，最后将大头针通过小孔固定在木棒上面。将已经准备好的吊线横穿在木棒上面，用同样的方法在圆木棒的另外一端固定另一个方块木架，将剩余的两个木架放置在已经固定好的两个木架之间，使用橡胶圆圈分别套在四个侧面两两相连的两端，这样就将四个侧面捆绑在一起，成为花灯的骨架了，这样的连接既简单又结实。
5．提线的安装：将组装好的骨架正立放置在桌面上，将两根提线两端分别系在橡胶圆圈下方，打结系牢，再将橡胶圆圈向下推动，将提线紧紧压住，然后根据长度需要在提线上端打上一个结，这样提起提线时，花灯就可以保持正立的姿态。
6．放置蜡烛：所谓花灯，没有灯是不行的，传统手工制作的花灯里面放置的是蜡烛。将花灯倒立，取一个铁夹子从花灯的内部从下往上将夹子夹在花灯底部圆木棍中间位置，然后将一根长短粗细合适的蜡烛固定在夹子上，最后将花灯倒过来，这样花灯里放置蜡烛的工作就完成了。另外，如果花灯需要一根手持的木棍的话可以取一根小木棍，将提线的上端固定在木棍的一端即可。这样一个漂亮的花灯就制作完成了，手工制作花灯操作简单，也不需要用到复杂的工具，成人和孩子都可以制作，这种小宫灯曾经在北京城非常流行，在节日的夜晚，点上灯，非常漂亮，既是很好的装饰品，也是孩子们喜欢的玩具。
四川彭山县谢家镇的邓庙村，青山绿水环抱，空气清新。这里气候宜人，土地肥沃，特别是植物资源十分丰富，绿化面积超过90%，自然生态环境非常好。七彩山鸡，又名环颈雉鸡、也叫山鸡、野鸡，是由美国内华达州引进我国的。七彩山鸡的羽毛非常漂亮，乍一看，长相跟孔雀倒颇有几分相似。本节目讲述的是王飞跟着父亲两个人一起靠外出打工挣来的几千块，独自办起了七彩山鸡养殖场的故事。（理财在线 2010-07-21）
联系方式：
王飞 联系电话：13550540314
相关资料：七彩山鸡养殖技术
七彩山鸡又名雉鸡、山鸡，学名环颈鸡。它肉味鲜美，肉质细腻爽口，比家鸡更富有营养，是极受人们青睐的美味佳肴。有关资料表明，其肉质富含高蛋白质而脂肪含量低，是国际消费市场的重要食品之一。因其羽色艳丽，可供装饰,具有很高的实用价值。七彩山鸡的野性比较大，耐粗饲料，不需要全价饲料，平时喂杂草、沙枣、青菜等，易饲养，比较适合家庭庭院养殖。
从禽类批发市场看，很受市民、宾馆、饭店的喜爱。近年来，七彩山鸡在南京地区的饲养量稳中有升，逐步成为农民增收的重要经济来源之一。现结合送科技下乡以及农业科技人户工程实施过程中的所见、所闻，从农民的需求出发，谈谈七彩山鸡养殖过程中应注意的要点。
1育雏环节
育雏工作好坏，事关养殖的效果与经济效益育雏工作搞好了，该批鸡的养殖就成功了一半。因此应掌握下列几点。
1.1正确调控温度
七彩山鸡育雏属高温育雏1周龄内伞下温度36.5-37℃，室温32℃，以后每隔3天降低1℃。3周龄后，室温达到28-30℃，白天可停止供温，但夜里还需加温。4周龄后可停止供温。与此同时，还应根据雏鸡在室内的分布情况，适时对温度进行调控：
1.2把握饲养密度
密度过大，影响雏鸡的生长发育；密度过低，造成资源浪费而且不易保温因此一般情况下，1周龄内以70只／米为宜，2-3周龄以50只／米2为宜，3周龄后以20只／米2为宜
1.3完善免疫程序
免疫工作是养好七彩山鸡的前提和保障，要结合养殖现状，完善相关程序。建议一般在出雏后、开食前应注射马立克氏病疫苗;7日龄饮用传染性支气管炎H120疫苗；10-20日龄接种禽流感疫苗；14日龄用鸡新城疫W系和传染性囊病疫苗饮水；6-20日龄用鹌鹑化弱毒痘疫苗翅下刺种；1月龄用传支H52疫苗饮水等。
1.4做好断喙工作
为防止鸡群发生啄羽、啄肛等现象，并达到节省饲料的目的，可在2一3周龄进行断喙。切除喙端至鼻孔的1／3部位，上喙比下喙多切一点，断喙前3天应在饲料中加入维生素K（具有防止出血作用）；断喙后3天，在使用维生素K时，还应在饲料中加入倍量多种维生素，断喙工具可用剪刀或电烙铁，烧红切面后进行这样既可以起到消毒作用，又叮以快速断喙，减少出血。
2生长环节
2.1防止飞逃
七彩山鸡具有一定的飞翔能力。每间鸡舍之间应用铁丝网或塑料网隔开活动场地上要用罩网。
2.2设立栖架
鸡舍内、运动场上可设置鸡休息的栖架，每60只左右设置一架。
2.3注意补沙
七彩山鸡对矿物质需求较多，补沙也就是补充矿物质可在运动场上设立沙池，沙粒中等。
2.4疫苗接种
70日龄左右每只雏鸡注射鸡新城疫I系苗1毫升
3整个饲养过程中的共性环节
3.1供给全价饲料
育雏阶段：应供给含代谢能11.91兆焦／干克、粗蛋自质18%、钙0.7%、磷0.55%左右的全价饲料；生长阶段：供给含代谢能11.50兆焦／千克、粗蛋自质16%-17%、钙0.8%,磷0.5%左右的全价饲料、生长期的山鸡可喂一此无污染的青草、蔬菜，一般占总量15％左右实行少量多餐制。高温多雨季节，应防止饲料发生霉变。
3.2严格搞好消毒
进雏前可用福尔马林熏蒸消毒每周应对食槽、水槽用0.1%高锰酸钾刷洗1次。鸡舍内外每周可用百毒杀1:1 000倍液喷雾消毒一次。门口应有消毒池。人员进出要穿专用衣、鞋、帽。
3.3合理安排光照
光照包括光照时问、光照强度、光照时间：第1周23--20小时，第2周20-16小时，第3周16-12小时。以后包括生长期采用自然光照。光照强度：以灯泡悬挂于离地面2米高的位置为参考，2周的3瓦／米2，以后2瓦／米2。
3.4尽量减少应激七彩山鸡野性强，对外界不良刺激较敏感，应保持一个相对安静的饲养环境。雏鸡通过运输入场饲养后，可用5%葡萄糖加维生素C混合液饮水。疫苗接种、转群前后2-3天，可在饲料中加入倍量多种维生素。
山鸡对环境变化非常敏感，饲养场地的突变、特殊音响、生人接近等都属于不良刺激，可能引起山鸡的惊群、炸群。因此要做到：一是不轻易换饲养员，工作服的颜色要固定，按制定的工作程序操作。二是谢绝参观，既可防止生人惊扰，还可减少疾病传播。三是抓鸡、集蛋动作要轻要稳，保持鸡群的相对稳定。
如何提高七彩山鸡的产蛋率：
1、在产蛋高峰期，七彩山鸡饲料的粗蛋白含量应达到23%～26%。比普通家鸡高，饲料以全价优质配合饲料为主，蛋白质含量的高低直接影响产蛋量持续时间。
2、由于七彩山鸡保持原有野性。应保证充足的青饲料以补充其产蛋期对维生素和微量元素的需要。
3、增加光照，产蛋期七彩山鸡每天应保证16～18小时光照，早晨开始，人工补光按每平方米3瓦灯泡，离地2米高处，电源要稳定。光线刺激可促进母七彩山鸡多产蛋。
4、严禁惊吓鸡群，尽量减少转群搬迁，以免母七彩山鸡受惊影响产蛋。
5、增加饮水，产蛋期七彩山鸡对饮水的需要量要比平时多，特别是夏天切不可断水，鸡舍要保持凉爽。
6、有足够的产蛋箱，每3～4只母七彩山鸡应备一个别产蛋箱，否则七彩山鸡到了产蛋时间，会因找不到产蛋场所而推迟，影响第二枚蛋的形成。
7、搞好卫生，可砍些树枝插在七彩山鸡舍内，既可改善舍内环境空气，又可供七彩山鸡西息和取食松针，以补充粗纤维和维生素A等。鸡的钦水器、料糟等要勤洗、勤消毒。舒适优雅的卫生环境可使七彩山鸡提高10%～12%的产蛋率。
8、经多元杂交提纯复壮的良种，其产蛋率比其它山鸡高2倍，具有稳产高产特点。
9、加一定量的中药添加剂，处方：黄芩、白头翁、连、白术、川芎、柴胡、苍术、艾叶、神曲、茯苓、厚朴、仙茅、仙灵片各250克，甘草150克，桂枝、小茴、花椒、细辛各50。共研细末按1%～2%的量加入饲料之中搅拌均匀。
如何的延长七彩山鸡产蛋的高峰期：
一、每周用1:1000倍百毒杀液或灭菌灵液消毒一次，消毒液可直接喷到山鸡身上。食槽、水槽每天用0.1%的高锰酸钾刷洗1次。在产蛋高峰期主要疾病为白痢、大肠肝菌等，可以用青霉素防治，按每只鸡1万单位的剂量将青霉素放入水中给鸡饮用，一般每两周1次，同时也可起到预防感冒的作用。产蛋两个月时注射1次"产蛋下降综合症"疫苗。
二、公母比例也很关键。公鸡过多浪费饲料，斗殴增多，频繁交配，会影响产蛋；公鸡过少，受精率降低。科学的公母比例以1:3-4为宜。
三、配料应科学。繁殖期间的山鸡营养成分要全面，以50公斤配合饲料为标准，建议配方为：玉米50%、豆饼15%、麸皮17%、高粱6%、鱼粉8%、贝壳粉2%、骨粉1.2%、食盐0.4%、添加剂0.4%，另加蛋氨酸50克、氯化胆碱50克、多维素5克。还可将青叶类饲料用铁丝悬挂于舍内，或是将黄瓜、萝卜、南瓜等切成大块，散放于网舍各处，让其自啄，可防止山鸡相互啄羽、啄尾、啄肛、啄蛋，也可节省一部分饲料。
四、圈舍温度以15-25℃最适宜，应做好防寒降暑工作。上午8点至下午4点钟饲养员不可频繁进出鸡舍，以免影响母鸡产蛋，不要更换饲养员。每天下午4点钟至6点钟为清扫时间。
武汉理工大学
硕士学位论文
微型倒三轮电动车转向系统设计及其ADAMS仿真
姓名：郑胜敏
申请学位级别：硕士
专业：动力机械及工程
指导教师：吴森
20080501
武汉理工大学硕士学位论文
摘要
本文是结合武汉理工大学与浙江凯凌集团合作的“新型电动车研发＂的课题进行的研究，因此，课题组进行微型倒三轮电动车的开发。文章首先介绍当今汽车发展所面临的问题，发展微型电动车对于环保和节能等问题具有很大的优势，并且受电池和电网改造等技术因素的制约较少，是汽车从工具到作为地位和象征再到交通工具的回归，研发微型倒三轮电动汽车则具有很大的现实意义。也从以往电动车都为改装车的现状发展成为一种对整车各种系统进行的全新设计。
微型倒三轮车是前两轮后一轮的结构形式，前桥采用独立双摆臂式悬架系统，齿轮齿条式转向器，后桥采用单摆臂式悬架系统，使用电机一皮带轮驱动系统．外形设计以小巧美观大方，反映中国元素是其总体要求，微型倒三轮车将是普通百姓的理想选择，但是我国市场尚属空白，但还需要国家政策的扶持。
进行倒三轮电动车转向系统设计，文章首先论述转向系的性能要求及转向系的阿克曼特性，及各种转向器的结构特点最后进行转向器的选择；分析悬架与转向系的匹配关系及前轮的定位参数值对转向性能的影响，确定前轮定位参数的初步取值；对转向轮的运动规律进行数学分析及转向传动机构的布置方案，确定微型倒三轮车的转向传动机构的布置。
通过对整体式转向梯形机构及断开式转向梯形机构的比较，研究发现四轮车的转向梯形设计方法也适合微型倒三轮车转向梯形设计。根据微型倒三轮车的性能要求，确定选择断开式转向梯形机构，并计算转向梯形臂的长度“ｍ＂，梯形底角“０”，横拉杆两端球铰中心间距“ｎ”，最后根据绘图法确定转向梯形断开点的坐标。
根据以上的分析计算，以及选购的零部件，使用ＵＧ建立前悬架及转向系三维实体模型。根据所建立的三维实体的主要硬点的坐标尺寸、及零件的名称和连接点，进行ＡＤＡＭＳＣＡＲ建模，建立前双摆臂式悬架与转向系统的模型，在ＡＤＡＭＳＣＡＲ模块中，对转向系统内、外轮转角及阿克曼特性，使用悬架“ｐｕｌｌ’’分析转向盘的力矩和磨胎半径，及转向梯形断开点进行仿真验证所建立的模型的可取性。通过仿真，获得了直观的数据曲线，所设计的模型基本满足要求，为系统设计提供依据，最后进行整车装配并实验验证。经过试验，微型倒三轮性能样车的转向系统满足车辆的转向性能要求，也证明了倒三轮车是适应新能源电动车的一种全新车型且具有良好的市场前景。关键词：倒三轮电动车，ＡＤＡＭＳ软件，转向系统设计，仿真
武汉理工大学硕士学位论文
Ａｂｓｔｒａｃｔ
ＷｕｈａｎＩｎｔｈｅｂａｃｋｇｒｏｕｎｄｏｆｔｈｅｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆ
ＫａｉＬｉｎｇＣＯ．，ＬＴＤｉｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄａｎｄｄｅｓｉｇｎａＺｈｅｊｉａｎｇ，ｗｈｉｃｈ
ｉｔｅｍｉｓａｓｕｂｊｅｃｔ‘‘ＲｅｓｅａｒｃｈｎｅｗｔｙｐｅｎａｌＴｌｅｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅ”，ＳＯｔｈｅｇｒｏｕｐｃａｒｒｉｅｓｔｈｒｏｕｇｈｄｅｓｉｇｎｉｎｇａｎＥＶ
“ＳｕｂｍｉｎｉａｔｕｒｅＲｅｖｅｒｓｅｄＴｈｒｅｅＷｈｅｅｌｓＥＶ（ＳＲＴＷＥＶ）”．Ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｆｉｒｓｔｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｎｏｗｔｈｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｆａｃｅｓｔｈｅｑｕｅｓｔｉｏｎ，ｔｈｅ
ｅｌｅｃｔｒｉｃｃａｒｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｍｉｎｉａｔｕｒｅｒｅｇａｒｄｉｎｇｑｕｅｓｔｉｏｎｓａｎｄＳＯｏｎｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎａｎｄｅｎｅｒｇｙ
ＳＯｏｎｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎｈａｓｔｈｅｖｅｒｙｂｉｇｓｕｐｅｒｉｏｒｉｔｙ，ａｎｄｔｅｃｈｎｉｃａｌｆａｃｔｏｒ’Ｓａｎｄ
ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｎｅｔｗｏｒｋｂａｔｔｅｒｙａｎｄｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎｒｅｓｔｒｉｃｔｉｏｎｓａｒｅｆｅｗ，ｉｓｔｈｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｆｒｏｍｔｈｅｔｏｏｌｔｏｔｈｅｔａｋｉｎｇｓｔａｔｕｓａｎｄｔｈｅｓｙｍｂｏｌａｇａｉｎｔｏｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｖｅｈｉｃｌｅ’Ｓｒｅｔｕｒｎ，ｍｏｒｅｏｖｅｒｒｅｓｅａｒｃｈｅｓａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｓｔｈｅｍｉｎｉａｔｕｒｅｔｈｒｅｅｒｏｕｎｄｅｌｅｃｔｒｉｃａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｔｏｈａｖｅｔｈｅｖｅｒｙｂｉｇｐｒａｃｔｉｃａｌｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅｂｕｔａｃｔｕａｌｌｙ．
Ｔｈｅｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎｏｆ
ｆｒｏｎｔａｘｌｅｕｓｅｓ．ＳＲＴＷＥＶｉｓｔｈｅｆｉｒｓｔｔｗｏｗｈｅｅｌｓａｎｄｌａｔｔｅｒｏｎｅｗｈｅｅｌ，ｔｈｅｔｈｅｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔｄｏｕｂｌｅａｒｍｔｙｐｅｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｓｙｓｔｅｍ，ｒａｃｋａｎｄｐｉｎｉｏｎ
ｃａｌ＂ｕｓｅｓａｓｔｅｅｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅｒｅａｒａｘｌｅｏｆ
ｕｓｅｓｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔａｒｌｎｔｙｐｅｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｍａｃｈｉｎｅｒｙ－ｂｅｌｔｐｕｌｌｅｙｄｒｉｖｉｎｇｓｙｓｔｅｍ．１１１ｅｆｉｇｕｒｅｄｅｓｉｇｎｒｅｆｌｅｃｔｅｄｔｈａｔｔｈｅＣｈｉｎｅｓｅｅｌｅｍｅｎｔｉｓｉｔｓｏｖｅｒａｌｌｒｅｑｕｅｓｔ．Ｉｎｍｙｏｐｉｎｉｏｎ，ｉｔｗｉｌｌｂｅｃｏｍｍｏｎｐｅｏｐｌｅ’Ｓｉｄｅａｌｃｈｏｉｃｅ，ｂｕｔＯｕｒｃｏｕｎｔｒｙｍａｒｋｅｔｉｓｓｔｉｌｌｂｌａｎｋ，ａｎｄｎｅｅｄｓｔｈｅｎａｔｉｏｎａｌｐｏｌｉｃｙｔｈｅｓｕｐｐｏｒｔ．
Ｄｅｓｉｇｎｅｄ
ｔｈｅｔｈｅｓｔｅｅｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍｏｆｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｔｈｅＳＲＴＷＥＶ，ｔｈｅＤｅｐａｒｔｍｅｎｔａｒｔｉｃｌｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄｔｈｅｆｉｒｓｔｔｏｏｆｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＡｃｋｅｒｍａｎｎａｎｄｔＯｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅ
ｃｈｏｉｃｅｏｆｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｖａｒｉｏｕｓＲｅｄｉｒｅｃｔｏｒ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅａｎｄｓｔｅｅｒｉｎｇｏｆｔｈｅｍａｔｃｈｒｅｌａｔｉｏｎｓ
ｏｎａｎｄｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇｐａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆｔｈｅｆｒｏｎｔ・・ｗｈｅｅｌｓｔｅｅｒｉｎｇ
ｐａｒａｍｅｔｅｒｓｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｔｈｅｉｍｐａｃｔｏｆｆｒｏｎｔ・－ｗｈｅｅｌｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇｏｎｄｅｔｅｒｍｉｎｅｔｈｅｉｎｉｔｉａｌｖａｌｕｅ；ｏｎｔｈｅｍｏｖｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｓｔｅｅｒｉｎｇｗｈｅｅｌｓ
ａｎｄｔｈｅｍａｔｈｅｍａｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｔｏｔｈｅｌａｙｏｕｔｐｒｏｊｅｃｔｓｔｏｉｄｅｎｔｉｆｙｔｈｅ
ｄｒｉｖｅｍｅｃｈａｎｉｓｍｌａｙｏｕｔｏｆＳＲＴＷＥＶ．
ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｓｅｐａｒａｔｉｏｎＴｈｒｏｕｇｈｔｏｔｈｅｉｎｔｅｇｒａｌｔｙｐｅｓｔｅｅｒｉｎｇｔｒａｐｅｚｉｕｍ
ｔｙｐｅｓｔｅｅｒｉｎｇｔｒａｐｅｚｉｕｍｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ’Ｓｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ，ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｄｉｓｃｏｖｅｒｅｄｔｈａｔｆｏｕｒｗｈｅｅｌｅｒ’ＳｓｔｅｅｒｉｎｇｔｒａｐｅｚｉｕｍｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄａｌｓｏｓｕｉｔｓｔｈｅＳＲＴＷＥＶｓｔｅｅｒｉｎｇ
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ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎｏｆｏｐｔｉｏｎｓｔｏｏｆｆ－ｔｒａｐｅｚｏｉｄａｌａｇｅｎｃｉｅｓ，ａｎｄｃａｌｃｕｌａｔｅｔｈｅｌｅｎｇｔｈｏｆｓｔｅｅｒｉｎｇａｒｍ‘‘ｍ’’，ｓｔｅｅｒｉｎｇｂｏｔｔｏｍａｎｇｌｅ‘‘０’’，ｄｉｓｔａｎｃｅｏｆｂｏｔｈｂａｌｌ．ｊｏｉｎｔｓｃｅｎｔｒｅｏｆｔｈｅｔｉｅｒｏｄ“ｎ’’；ｔｈｅｌａｓｔ，ｂａｓｅ
Ｂａｓｅｄｏｎｏｎｔｈｅｗａｙｏｆｄｒａｗｉｎｇｔｏｉｄｅｎｔｉｆｙｔｈｅｐｏｉｎｔｏｆｔｉｅｒｏｄｉｎｎｅｒ．ｕｓｅｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓａｂｏｖｅ，ａｎｄｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓｔｈａｔｗｅｂｏｕｇｈｔ，ｗｅｔｈｅｓｏｆｔｗａｒｅＵＧｔｏｅｓｔａｂｌｉｓｈｔｈｅｆｒｏｎｔｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｉｎ３．Ｄｓｏｌｉｄｍｏｄｅｌ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｍａｉｎｌｙｈａｒｄｐｏｉｎｔｓ’ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｏｆｔｈｒｅｅ．ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｂｏｄｙｏｆｆｒｏｎｔｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎａｎｄｓｔｅｅｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍ，ｓｏｍｅｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ’Ｓｎａｍｅｓａｎｄｊｏｉｎｔｐｏｉｎｔｓ，ｔｏｅｓｔａｂｌｉｓｈＡＤＡＭＳ—ＣＡＲｍｏｄｅｌ，ｄｕａｌ—Ａｒｍｆｒｏｎｔｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎａｎｄｓｔｅｅｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍｍｏｄｅｌ．ＷｅＵｓｅｄＡＤＡＭＳ—ＣＡＲｍｏｄｕｌｅ，ｔｏａｎａｌｙｓｉｓｓｔｅｅｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍ，ａｎｄｏｕｔｅｒＡｃｋｃｒｒｎａｎｎａｎｇｌｅ，ａｎｄｕｓｅｄｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ’’ｐｕｌｌ”ｔｏａｎａｌｙｓｉｓｔｈｅｓｔｅｅｒｉｎｇｗｈｅｅｌｔｏｒｑｕｅａｎｄｓｃｒｕｂｒａｄｉｕｓ，ａｎｄｔｏｓｉｍｕｌａｔｅ
ｗｅＣａｌｌｔｈｅｓｔｅｅｒｉｎｇｔｉｅｒｏｄｉｎｎｅｒｗｈｅｔｈｅｒｄｏａｂｌｅ．Ｔｈｒｏｕｇｈｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ，ｇｅｔｓｏｍｅｄａｔａｃｕｒｖｅ，ａｎｄｔｈｉｎｋｔｈｅｍｏｄｅｌｔｈａｔｄｅｓｉｇｎｅｄｉＳｍｅｅｔｉｎｇｔｈｅｂａｓｉｃｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ，ａｎｄｐｒｏｖｉｄｅａｎ
ｓｅｔｕｐａｎｄｔｅｓｔｅｄ．Ａｆｔｅｒｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｆｏｒｄｅｓｉｇｎｔｈｅｐａｒｔ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｉｓｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ，ｔｈｅｓｔｅｅｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍｏｆＳＲＴＷＥＶｓａｔｉｓｆｉｅｓｔｈｅ
ａｄａｐｔｓｔｈｅｎｅｗｅｎｅｒｇｙｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｓ’ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ
Ｃａｒ’Ｓｏｎｅｒｅｑｕｉｒｅ，ｍｏｒｅｏｖｅｒ，ＳＲＴＷＥＶｔｙｐｅ，ａｎｄｈａｓｋｉｎｄｏｆｂｒａｎｄ－ｎｅｗｖｅｈｉｃｌｅｔｈｅｇｏｏｄｍａｒｋｅｔｐｒｏｓｐｅｃｔ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＳＲＴＷＥＶ，ＡＤＡＭＳ，ＤｅｓｉｇｎＳｔｅｅｒｉｎｇＳｙｓｔｅｍ，ＳｉｍｕｌａｔｅＩｌｉ
独创性声明
本人声明，所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中明确的说明并表示了谢意。
研究生签名：期一彳
关于论文使用授权的说明
本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。（保密的论文在解密后遵守此规定）
20万级别SUV终极横评 底盘实拍解析篇
2013-11-16 00:16:33 来源： pcauto 作者：陈启贞、黄赞、伍伟硕 向编辑提问x
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奇骏:前后悬挂结构实拍解析回顶部
【太平洋汽车网 技术频道】《越野时代6》20万级SUV对比 底盘四驱篇我们已经对这11款SUV的悬挂行程、四驱系统结构以及底盘防护进行了解析。而到了底盘实拍解析篇我们将对每一款SUV的悬挂结构、底盘做工用料、轮胎等方面进行详尽的介绍。由于内容较多，我们也会分上、中、下三部分推出。下面我们先来看看日产奇骏、JEEP指南者以及三菱欧蓝德的底盘做工。
如果你想了解《越野时代》详细测试文章，请点击以下链接阅读：
5
● 奇骏 2012款 2.5L XV 尊享版 CVT 4WD
目前国内市场20级别的SUV车型非常丰富，“性格”也是各不相同。如果说硬汉性格，不得不提的就是至今还保持简单硬朗外形的奇骏。
而谈到越野能力，
奇骏在这个级别的SUV车型中也是名列前茅的，下面我们就来看看它的下盘功夫表现怎样。
● 底盘一览
机电工程技术2010年第39卷第07
期
ZK1100RR倒三轮运动型汽车车身骨架强度刚度分析
张
（1．广州城市职业学院，
广东广州
怡1，朱玉强2
广东广州
510405；2．广东交通职业技术学院，510640）
，受多种载荷作用，。以ZK1100RR倒三轮运动型汽车为例，提出改进设计方案。；强度；刚度文献标识码：A
文章编号：1009－9492(2010)07－0073－03
1引言
公路运动型跑车，是一种全新概念的新车型，它是结合摩托车与汽车融合发展的趋势以及环保概念和小型化发展的提出。它采用少见的倒三轮的型式，即前2后1的结构，允许乘坐人员数为2人。该车的前端部分与一般的汽车结构相似，包括前轴、车轮、悬架和转向机构都与汽车是基本一致的，不同的是从车身的中部开始一直延伸到后端结构与一般的骑式摩托车相似，包括座位的布置、传动系统和后悬挂系统等与摩托车基本一样。这种车前双轮转向、后单轮驱动，三个车轮组成一个倒过来的等腰三角形，即等腰三角形底边是机动车的前面。目前，国内外都对倒三轮汽车有所研究
［1］
形状的管型梁焊接而成，本文采用通用软件CATIA建立该车身骨架的实体模型。在保证计算结果的准确性，尽量减少节点数量，保证总体结构不变，保留危险部位的细节结构的原则下，对车身骨架的三维实体模型进行简化，略去不必要的小孔和圆角等不重要的细节以降低网格划分的难度。简化后的实体模型如图1所示。
。这种倒三轮式的运动型跑车具
有与众不同的外表和良好的操纵性能，能带来刺激的驾驶感受，且不受道路和当地交通法规的限制，因此在西欧和北美应用较广，且呈逐年上升趋势。我国的一些企业也正在研制开发类似车辆，但是苦于没有相关的开发、研制和生产标准。
车身骨架是倒三轮运动型汽车的重要组成部分，是各总成安装的基体，它承受各总成的质量和载荷以及各工况下的动载荷。因此，车身骨架必须具有足够的强度、刚度及抗疲劳性。本文以某企业开发的一款公路运动型跑车
图1
简化后的ZK1100RR管梁式车身结构
2．2车身骨架有限元模型的建立
利用简化后的车身骨架三维实体模型，以有限元分析软件Hypermesh为分析平台，进行网格划分，车身网格采用四边形壳单元，这种形状符合车身零部件的结构特点，计算量小，易于处理。整个车身骨架网格数量较多，应采用非均匀的网格密度以达到更合理的网格分布。在同一结构上采用大小不同的单元。应力变化梯度大的区域网格密一些，尺寸小一些，应力变化梯度小的区域网格疏一些，尺寸大一些。实际中根据不同零部件的特点制定各单元网格边长和网格数量等参数
。简单的零部件网格单元可以大
ZK1100RR的车身骨架为例，运用现代先进设计软件进行
倒三轮汽车车身骨架的强度刚度分析，并在此基础上提出改进设计方案。
2有限元分析模型的建立
2．1车身骨架实体模型的建立
ZK1100RR新型运动款汽车车身骨架由一些不同截面
收稿日期：2010－01－09
研机电工程技术2010年第39卷第07期
一些，结构复杂的零部件在应力变化较急剧之处网格要细小一些
［2－4］
。弹性模量E＝200GPa，泊松比μ＝0．3，屈服强
度σs＝235MPa，抗拉强度σb＝375MPa。本文主要研究车身的强度和刚度，车身骨架通过点焊连接，在处理时直接将连接部位的所有结点设置为两部件共用的有限元模型，如图2所示。
［5］
。建立车身骨架
图3车身弯曲工况的分析模型
图，由图4可以看出应力集中主要分布在底骨架的中后部。车身骨架最大主应力发生在发动机前支撑杆下连接处，其值为120．1MPa。发动机的大载荷使支撑处产生应力
图2
集中。乘员重力使二人座椅的支撑板连接处产生应力集中。根据第四强度理论，采用安全系数n来评判强度是否足够，n＝σs／σe，其中σs为材料的屈服强度。经计算，该车身在弯曲工况下，安全系数n＝1．96。对比一般的弯曲工况安全系数，本车身的安全系数符合要求。
ZK1100RR车身结构的CAE模型
2．3典型工况的确定
典型工况的选取主要从抗弯和抗扭两种情况来考虑。结合车身骨架特点，本文选择ZK1100RR运动型汽车满载条件下的弯曲工况和前右轮悬空扭转工况工况作为分析工况。
［5］
两种典型的
2．4车身骨架载荷的施加
对该车身骨架的静力学分析中只涉及车身骨架自身的重力以及发动机、油箱、乘员的重力。载荷处理：作用在车身骨架上的载荷，对于油箱，根据其容量和汽油密度确定油箱重量为95N，按照均布载荷施加在车身前部油箱支撑板上；对于重心不在车身单元上的发动机，重量为
图4
车身骨架综合应力全景
675N，可以根据其支撑方式，在车身相应位置施加质量单
元；此外，乘员重量取为750N，按乘员重心位置简化成质量单元施加在车座上；车身自重在Hypermesh软件中可通过设置单元的材料密度和截面特性，选用gravity的载荷类型，定义所有单元为这一载荷步的编辑范围，对车身有限元模型施加一个垂直方向的重力加速度g（由于本课题在作分析时统一在Hypermesh中采用mm的长度单位，所以在竖直方向上的数值为－9800），自动将单元载荷因子的信息计入总载荷，进行计算。
3．2扭转工况的强度计算
扭转工况主要计算一个车轮悬空而只剩下另外两个车轮承载时施加在车架上的扭矩作用，这是最严重的扭转工况，常常发生在汽车低速通过高低不平路面的过程中。约束处理：解除前轮右侧悬架与车架连接位置上六个自由度
的所有约束
，
其他约束与弯曲工况相同
，如图5所示。
3各工况分析结果
3．1弯曲工况的强度计算
满载弯曲工况是对汽车在满载状态下、三轮全部着地时的结构强度和刚度进行校核，主要模拟汽车在良好路面匀速直线行驶时车身对其所承受的重量的响应情况，即其应力分布和变形情况。约束处理：在前轮悬架与车身相连的位置和后托臂安装车轮的位置使用固定支撑，约束连接处的所有6个自由度。具体如图3所示。
图4列出车身骨架在弯曲工况下的整体综合应力云
图5
车身扭转工况的分析模型
图6列出车身骨架在扭转工况下的整体综合应力云图，由图6可看出，扭转工况的车身最大应力位置与弯曲工况的最大应力位置相同，最大应力值为161．6MPa；其最大应力值和平均应力值都比弯曲工况的要高出许多；右前轮的悬空，使扭转工况下的应力集中现象比弯曲工况的更明显。扭转工况是ZK1100RR运动型汽车行驶时的恶劣工况，若汽车长期运行于此种工况下容易引起材料失效。采用和弯曲工况同样的方法计算，该车身在弯扭工况下，安全系数等于1．45。对比一般的弯扭工况安全系数，本车身的安全系数符合要求。弯曲和扭转工况两种工况下，车身产生应力集中的区域基本相同。只是在扭转工况下，由于右前轮悬空，左端悬架与车身骨架连接处产生应力集中。
4改进后的骨架强度和刚度计算
4．1改进后的车身结构特点
通过以上分析：该车身在弯曲工况和扭转工况下，发生应力集中的区域基本相同。最大应力基本都是由于发动机载荷作用，属于局部应力集中。主梁管的强度已满足要求，仅需加强局部，消除应力集中。由于主梁管长度较大，整体加厚，对车身重量影响较大。另外主梁管产生应力集中的位置也只是局部，其他区域受力较小。所以将主梁管用同尺寸的槽钢（50mm×25mm）代替，在应力集中区域加一根槽钢适量加厚，重新划分网格（如图9所示）。
图6扭转工况下车身骨架综合应力全景
图9改进后的主梁
3．3弯曲和扭转工况的刚度计算
在弯曲工况下，车身骨架的最大变形量出现在后排座椅的横梁后端，最大Z向变形值为4．678mm，如图7所示。由于发动机中置，乘员重量集中在车身骨架中部偏后，最大变形出现在骨架中后段；扭转工况下右前轮悬空，使变形最大部位产生在后排座椅的横梁右后端，最大
4．2改进后的强度和刚度的计算及结果分析
改进后车身骨架在弯曲和扭转工况下的应力集中区域和改进前基本相同，最大应力仍然发生在发动机下支撑处。弯曲工况下，最大应力数值由改进前的120．1MPa降到了113．6MPa，如图10所示；在扭转工况下，最大应力
Z向变形量为6．15mm，如图8所示。计算结果的总体趋势
与该款运动型汽车实际情况相吻合。
图10改进后车身骨架在弯曲工况下应力云图
数值由161．6MPa降到了148．7MPa，如图11所示。同时，
图7
弯曲工况下车身骨架整体变形云图
改进措施使车身最大变形值也有所减小，车身整体重量下降，为企业节约了生产材料和成本。
5结论
通过对以上两种典型工况下车身骨架强度刚度分析，得到了相应工况下的车身骨架应力应变分布。根据计算结果对该车身骨架进行了改进设计。因此，对倒三轮运动型汽车车身骨架进行刚度、强度分析和优化设计，有限元法是一种有效的方法，其结果准确直观，分析结果还可以为
图8
扭转工况下车身骨架变形云图
后期车身骨架强度试验提供指导选择应力
测
试
点
的
依据。
（下转第109页）
中进行得比较顺利。安装完毕检测线路后，将MICROII程序写入。
对模拟测试台进行了漏电、过载保护和短路测试，并认真检查了模拟测试台的电源线和地线及输入、输出线是否正确连线，以确认模拟测试台设备的安全可靠性符合电气设计标准。
在确认模拟测试台设备的安全可靠性符合电气设计标准后，进行了负载实验，将元件接入相应的检测点，调整触摸屏输出信号，经过负载试验模拟测试台可以正式投入运行。
随后我们在YB47包装机产品上对模拟测试台进行试运行，确认模拟测试台符合设计要求，从此模拟测试台正式投入生产。
到模拟测试时间从32小时缩短到了7．74小时，应用模拟测试台的效果非常的明显。
图5
模拟测试台应用前后对比
3效果检查
由于模拟测试台采用了MICROII的控制系统，对于总线模块以及YB47包装机上的电气元器件均可以进行导通测试，因此元器件的模拟测试的覆盖面达到了100％。在一个批次的YB47包装机空载调试过程中，对模拟测试台的测试用时进行了统计，如表4、图5所示。
表4
机组时间／小时
青岛
模拟测试台测试用时统计济南
青州
郑州
天津
总平均
4结论
通过以上的分析，可以看出应用模拟测试台后，元器件的测试覆盖面达到了100％，在机组通电调试过程中，几乎没有遇到线路及元器件问题，大大缩短了调试时间，提高了装配效率，为企业带来了效益。
参考文献：
［1］YB47型硬盒包装机电气检测手册［Z］．上海烟草机械有限
责任公司，2005．
［2］GDLREFERENCEMANUALPHASE7［Z］．G．D，2003．作者简介：顾昌铃，男，1982年生，上海人，大学本科，助理工程师。研究领域：卷烟设备电气设计。已发表论文1篇。
7．97．57．87．8
7．77．74
表4中的7．74小时为应用模拟测试台后，每台套机组的模拟测试时间。
图5为应用模拟测试台前后的测试时间对比，可以看
(编辑：王智圣)
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
（上接第75页）
（4）：10－11．
［2］史春涛，朱建广，张宝如．利用UGNX软件进行摩托车车架
动态特性分析［J］．摩托车技术，2005（9）：12－15．［3］王晋飞，宋少云，程广伟，等．用有限元法对摩托车车架强
度分析［J］．洛阳工业高等专科学校校报，2002（1）：20－
21．
［4］杨莉．客车车身结构动力学－声学CAE关键技术研究［D］．
南京：东南大学，2005．
［5］李应军．车身结构静态刚度强度有限元分析研究及应用
［D］．长春：吉林工业大学，2000．
图11改进后车身骨架在扭转工况的整体综合应力云图
第一作者简介：张
怡，女，1981年生，河南洛阳人，硕士研究
生，助教。研究领域：汽车车身结构分析。已发表论文5篇。
同时，通过早期的强度分析可以在设计初期发现设计问题，及时解决，使设计问题解决在设计初期。
参考文献：
［1］董秀斌．新走向———倒三轮摩托跑车［J］．摩托车，1999
(编辑：向飞)
Abstracts
Keywords:intelligenttransportsystem;interactivesimulation;road-vehiclecoordination;intelligentvehicle;technologicaldemonstration
LIMiao-lin(GuangzhouAutoCollegeSouthChinaUniversityof
Technology,Guangzhou510800,China)
10-07-68AnalysisandSimulationofChipShapeinTurningProcess
DENGChao-yang(IndustrialHigherTechnicalSchoolofGuangdongAbstract:PLC-basedmonitoringsystemreliabilitynotonlyandPLCitselfandbemonitoredobjectperipheralsreliability,alsoworkedwiththevariousmeasuresbeingtaken.Inordertoimprovesystemreliabilityandfaulttolerance,thisarticlediscussedtheapplicationhowtoimprovethereliabilityofthePLCmonitoringsystem,andaccordinglyhaddesignedtheheatinalargemechanicalandelectrical.
Keywords:monitoringsystem;reliability;fault-tolerant
Province,Shaoguan512049,China)
10-07-79HighReliabilityoftheLargeMachineElectricityEquipmentsMonitoringSystemDesignProcess
Abstract:Inthispaper,VisualC++6.0isusedasthemaindevelopingtool,andunderitsprogrammingenvironment,3DsimulationsoftwareOpenGLgraphicslibraryislinked,turningsimulationenvironmentisconstructed.Thefactorsaffectingthechipshapeareanalyzed.Chipshapeareanalyzedandcomparedbyturningexperiments.Chipparameterizedmathematicsmodelsareestablishedaccordingtocalculatingchipparametersbythreestepsmethod,forhighlythirddimensionofchipshapeintheprocessofturning.Thispaperhascertainreferencevalueinteachingtrainingandproductionpractice.
Keywords:chiptype;turningprocess;openGL;chipshapesimulation
LIUCong-bing(GuangzhouSpecialPressureEquipmentInspection&
ResearchInstitute,Guangzhou510100,China)
10-07-82NoiseReductionMethodforAcousticEmissionSignalBasedonWaveletAnalysis
ZHENGYing-qiang,YANGJin-yan,KANGNing-min,WANGYu-sen(TheEquipmentResearchInstituteofPLA’sSecondAbstract:Torealizeprecisionflowdetectforthinpipeundersmallflux,anovelportableultrasonicliquidflowmeterbasedontimedifferencewaspresented.Theflowmeterhastwosynchronousanalog-to-digitalconversionchannels,whichworkatrateof40MSPS,andrecordsbothdirectionsultrasonicsignalsinreal-timeautomatically.Afterfilteringwavedistortionandnoiseinterference,theflowmetercomputesthetimedifferencebetweenthedownstreamandupstreamultrasonicsignalsbycorrelationprocessingtechnology,andthetimedifferenceisproportionaltothevelocityoftheliquidflow.Forenhancingreal-timeability,theflowmeteradoptsdualprocessorcooperationstructure,oneprocessorfocusingonsignalprocessing,andtheotherfocusingonman-machineconversation.
Keywords:timedifference;ultrasonic;flowmeter
Artillery,Beijing100085,China)
10-07-71PortableUltrasonicLiquidFlowmeterforThinPipeBasedonTimeDifference
Abstract:Theproblemofnoisedisturbancewhenacousticemissiontestingisoneofthemainobstaclesforengineeringapplicationofacousticemissiontechnique.Thearticleintroducesakindofnewnoisereductionmethodforacousticemissionsignalbasedonwaveletanalysis,withgoodresultsobtained.
Keywords:acousticemission;wavelet;noisereduction倒三轮车架前悬挂
YINQin,XIAOWei-ping,HEDe-ming(ZhongshanPolytechnic,Abstract:TheProgressivesafetygearandtheOverspeedgovernorareveryimportantelevatorsafetyprotectiondevice.Animatorswithfollowingeffects,simulatingmovementanddescribingtheworkingprinciple.Byproducinganimatedcartoonit’seasytoexaminethemodelingassemblyandtodomovementanalysis.ThistextintroducesthemethodsandtechniquesofmakinganimatorsoftheProgressivesafetygearandtheOverspeedgovernorbyusingSolidWorks.Soitcanbeexplainedtothecustomermoreconvenientandimprovedenterpriseefficiency.
Keywords:SolidWorks;theelevatorsafetyprotectiondevice;animator
Zhongshan528404,China)
10-07-85TheApplicationofSolidWorksMakingAnimatorsintheElevatorSafetyProtectionDeviceDesign
ZHANGYi,ZHUYu-qiang(GuangzhouCityPolytechnic,Abstract:Bodyframeisthemainload-bearingcomponentsofthethreewheel-invertedsportcar.Itenduresmanykindsofloadsanditsstrengthandstiffnessinfluencethelifetimeofthecar.Soitisveryimportantforthestrengthandstiffnessofthebodyframe.ThispapertakesZK1100RRforexampleandanalysesthestrengthandstiffnessundertwotypicalconditions.Atthesametime,animprovementissuggestedbasedontheevaluativeresults.
Keywords:threewheel-inverted;bodyframe;strength;stiffness倒三轮车架前悬挂
GuangdongCommunicationPolytechnic,Guangzhou510640,China)
10-07-73TheStrengthandStiffnessoftheThreeWheel-InvertedSportCarBodyFrame
GAOAng(ShantouValveFactory,Shantou515041,China)
Abstract:Analyzedairoperatedhasspurtedthecoalballvalve’suse,theprincipleofworkandthestructureexplainedthatandintroducedtheDN32designcalculationprocessindetail.Keywords:ball;pneumaticactuators;designandcalculation
10-07-87FQ647F-16CAirOperatedSpurtstheCoalBallValveDN32Design
HUANGZhong1,2,CHENZhong-Jia1(1.SchoolofMaterials
10-07-92TheDesignofMasterCAMPostProcessingFile
ScienceandEngineering,HefeiUniversityofTechnology,Hefei230009,China;2.AnhuiEconomyandTechnologySchool,Hefei230031,China)
WANGLi-min(Departmentofmechanics,TianjinVocationalCollegeAbstract:Makingautomaticplasticcupsfillingandsealingmachineastheobjectofresearch.Thispaperhasresearchedthissealingmachine'sModularandParametricdesigntechnologybasedontheCAD/CAE,Thegoalliesinimprovingthissealingmachine’sstandardization,universallevel,shorteningitsdesigncycle,reducingitstestcost.Moreoverisadvantageousinrealizingthemulti-varietyproductioninarelativelylowcost,fastingtomeetchangingmarketneeds.
Keywords:automaticplasticcupsfillingandsealingmachine;modulardesign;parametricdesign;SolidWorks
ofMechanicsandElectricity,Tianjin300131,China)
10-07-76ResearchonModularandParametricDesignTechnologyofAutomaticPlasticCupsFillingandSealingMachine
Abstract:InaccordancewiththeFunctionofMasterCAMCNCprogrammingsoftwareautomaticpost-processingfiles,detailsonthesoftwarepartofthecontentsofthedocumentdealingwiththemodificationmethod,andexamples.
Keywords:MasterCAM;postprocessingfile;CNCsystem;NCprogram
ZHUHai-yang(DepartmentofElectricalEngineering,Guangdong
SongShanPolytechnicCollege,Shaoguan512126,China)
10-07-95TheSimulationAnalysisofOutputHarmonicinaNovelHigh-VoltageInverter
Abstract:High-powerhigh-voltageinverterhasbeenwidelyemployedinindustrialfield,withtheadvantagesithasinharmonics,powerfactor,torqueripple,common-modevoltageandsoon.Inthispaper,ahigh-voltageinvertersimulationmodel
悬架的概念和分类 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。
悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。
独立悬架
独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。 优点：
1. 质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；
2. 可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；
3. 可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；
4. 左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
缺点：
1. 独立悬架系统存在着结构复杂维修不便的缺点
2. 成本高
3. 因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
现代轿车大都是采用独立式悬架系统，按其结构形式的不同，独立悬架系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架系统等。
1,、单横臂式
横臂式悬架指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，一般和断开式车桥配合使用。按横臂数量又可分为单横臂式悬架和双横臂式悬架。
单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点，缺点是轮距变化大，轮胎磨损加剧。倒三轮车架前悬挂
2、双横臂式
按上下横臂是否等长又可分为等长双横臂式和不等长双横臂式。
等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大，造成轮胎磨损严重。
不等长双横臂的横向刚度大，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉杆导向。
这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥有不错的运动性能。
3、双叉臂式
用A字或者V字形结构替代双横臂式的单臂。
优点：横向刚度大有较好的方向稳定性、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；
缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。缺点是响应速度较其他形式悬架要缓慢，横向
安装空间大。
4、单纵臂式
纵臂式悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架，根据纵臂的数量，纵臂式悬架可分为单纵臂式和双纵臂式两种。
单纵臂式悬架当车轮跳动时，纵臂以套管的轴线为中心摆动，使扭杆弹簧产生扭转变形，以缓和不平路面产生的冲击，因为车轮上下运动时，主销后倾角会产生很大变化。
5、双纵臂式
双纵臂式悬架是有两个纵臂，而且其两个纵臂长度一般做成相等，形成平行四连杆机构。这样可使车轮上下运动时，主销后倾角不变，因而这种型式的悬架可以用作转向悬架。
连杆式悬架是由多根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求，舒适性能和操控性能较好。
主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向。多连杆式悬架舒适性能是所有悬架中最好的，操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬架是高档轿车的绝佳搭档。
缺点是结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂，而且其占用空间大。
多连杆独立悬架，可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。
烛式悬架的主销通过上、下支承板固定在车架上，转向节小巧。弹簧装在主销上，车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动，车轮上传的力由主销承受并传递至车架，不用装导向机构。
烛式悬架的优点是：当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。
但烛式悬架有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。
8、麦弗逊悬架 麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、A字形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊式独立悬架的物理结构为支柱式减震器兼作主销，承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力，转向节（也可说车轮，因为转向节作用于车轮）则沿着主销转动；此外，其主销可摆动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，且前轮定位变化小，拥有良好的行驶稳定性。
弗逊悬架的构造其实非常简单，而这种简单带来的最大好处就是其质量很轻，并且体积很小，对于很多前置发动机前轮驱动的车辆来说，车头部分的大部分空间都要用来布置横置的发动机以及变速箱，留给悬架的空间并不大，因此麦弗逊悬架体积小质量轻的优势就会表现的非常明显。
而结构简单也是麦弗逊悬架最大的软肋。与双叉臂以及多连杆悬架相比，由于减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲，因此对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度。这样就使得车辆在转向的时候车身有比较明显的侧倾，并且在刹车的时候有比较明显的点头现象。很多采用麦弗逊悬架的小型车为了控制成本，也只能将这样的缺陷保留。虽然通过增加防倾杆能减小车辆侧倾，但是却不能根治这种情况。
第39卷第2期2012年4月拖拉机与农用运输车Tractor＆FarmTransporterVol．39No．2Apr．，2012
新款三轮运动车车架有限元模型及强度刚度分析
田
1，23
锐，李桂华
（1．清远职业技术学院，广东清远511510；2．清新联统实业有限公司，广东清远511510；3．广东省轻工业技师学院，广州510300）
摘要：新设计一款运动型三轮汽车车架为空间管阵式车架，通过建立汽车车架结构的有限元分析模型，对车架结构进行数学离散化，进行边界条件和载荷条件的模拟，并建立车架弯曲、扭转工况的分析模型，对车架进行强度和刚度的分析，保证了车架结构、性能、安全等要求，对提高整车性能具有一定的参考价值。
关键词：空间管阵式车架；有限元；强度；刚度中图分类号：TH114；U463．32
文献标识码：B
文章编号：1006－0006（2012）02－0019－03
FiniteElementModelofNewThree-wheelSportsCarFrame
andItsStiffnessandStrengthAnalysis
2
TIANRui1，，LIGui-hua3
（1．QingyuanPolytechnic，Qingyuan511510，China；2．CPIMotorCompany，Qingyuan511510，China；
3．GuangdongAdvancedTechnicalSchoolofLightIndustry，Guangzhou510300，China）
Abstract：Newthreewheelerhasaspaceframe．Inthispaper，weestablishedfiniteelementmodelofvehicleframe，
dispersedthestructureofframe，simulatedtheboundaryconditionandloadingcondition，builtanalysismodelofframeunderbendingandtwistingworkingconditions，andthenanalyzeditsstiffnessandstrength．Sothestructure，performanceandsafetyrequirementsofframecanbeensured．Allthesecanprovideareferencevalueforimprovingtotalvehicle’sperformance．
Keywords：Spaceframe；Finiteelement；Strength；Stiffness
随着人民生活水平的提高，人们对汽车的造型、
功能和驾驶方面提出了多样化的要求。国外三轮汽车的发展很快，已推出多种品牌，而国内研究设计三轮汽车仍处于初级阶段。在这样的大背景下，应欧美顾客的需要，我们开发设计了一新款三轮运动车（图1），采用前置后驱的倒三轮的结构，搭载1100mL直列水冷四冲程汽油机。倒三轮车架前悬挂
作为汽车与摩托车的
完美结合，该新款运动车全新的外观造型设计，兼具跑车风格，具有轻便快捷、易驾驶、低污染、低能耗、占用面积小、通过能力强等特点。它对开拓国内汽大胆追求创意、充分借鉴国外先进理车设计新思路、
念将会产生重要的现实意义。
1空间管阵式车架结构
综合考虑三轮运动车车架强度、刚度和车身布
置以及实现的难易程度，选择了运动型跑车和竞技赛车流行的空间管阵式车架
［1］
。
空间管阵式车架是用很多钢管焊接成一个框架，再将零部件装在这个框架上，如图2所示。从外空间管阵式车架就像是一个由许多管子形上来看，
焊接起来的笼子，以此笼子作为支撑整辆车的骨架。按照材料来分，可以分为钢制和铝制，该车架采用的
图1新款运动车的CATIA样车模型
Fig．1CATIAModelofNewSportsCar
材料为CrMo钢。
收稿日期：2011－11－09
4刚度计算结果及分析
车架的刚度是车架的固有特性，包括车架的弯曲刚度和扭转刚度。弯曲刚度是指车架结构抵抗弯曲变形的能力；扭转刚度是指车架抵抗扭转变形的
［3］
能力。4．1
图2前置后驱方案的车架设计图Fig．2DesignProgramofRear-driveFrame
弯曲工况
车架弯曲工况是评价运动型三轮汽车车架性能的一个重要指标，对于弯曲工况，有限元分析软件计算出来的结果本身就是车架结构的变形量（即挠
所以无须处理，利用车架各参考点的挠度值即度），
可绘出车架的弯曲挠度曲线。图4是满载弯曲工况下车架z方向的位移变形云图
。
2车架有限元模型的建立
首先将用CATIA建立的运动型三轮汽车车架几何模型导入HyperMesh软件中，根据车架的结构特点和力学特性作模型简化，抽取管结构和加强板的中面，以壳单元离散车架结构，赋予不同直径的壳单元各自的截面属性。根据车架确定使用的材料建立材料特性，并将其赋给壳单元。根据分析工况施加相应的约束和载荷，最后将其输出。
利用HyperMesh所建立的车架有限元模型如图321722个单元
。所示，该模型总共有22439个节点，
图4满载弯曲工况下车架z方向的变形云图
Fig．4z-directionDeformationCloudDiagramofFrame
通过对满载时弯曲工况的分析，得到该车架左右纵梁的挠度曲线，由于车架左右对称，故只取右纵梁的z向位移变形曲线，如图5所示
。
图3三轮汽车车架有限元模型
Fig．3FiniteElementModelofThreeWheelerFrame
3车架基本载荷及分析工况的确定
车架是空间受力构架，受力情况复杂，概括地把车架承受载荷的部位、载荷的特性及载荷的发生源描述如下：
1）零件紧固引起的车架内的预应力，包括发动机、减振器等安装时在安装座处由螺栓产生的静拉伸和压缩载荷。
2）发动机振动引起的小载荷高频振动，承受部位是发动机安装座处。
3）乘员的质量属于静载荷。
4）路面反冲力主要是作用在转向立管等处，载荷有大载荷低频率和小载荷高频率两种情况。5）车辆翻倒时的冲击载荷属于大载荷，主要受
［2］
力部位为转向立管处。
对于该运动型三轮汽车，首先对所受的载荷作简化，分析中只涉及发动机、油箱、乘员的重力以及车架自身的重力；选择运动型三轮汽车满载条件下的弯曲工况和前右轮悬空扭转工况两种典型的工况作为分析工况。
田锐等：新款三轮运动车车架有限元模型及强度刚度分析
约束被解除，右边纵梁z向位移大于左边纵梁，车架出现扭转现象
。
图6满载扭转工况下车架z方向的变形云图Fig．6z-directionDeformationCloudDiagramofFrame
z向的最大位移之差对比弯曲工况和扭转工况，
为0．024mm。
对于扭转工况，由于计算出的是车架底部左右两侧的高度变化量，可采用下式计算出车架的扭转角
θ=tan
－1
(δr－δl
b)
（1）
图9车架弯曲工况应力分布云图
Fig．9BendingStressCloudDiagramofFrame
式中，δl为车架左侧测点高度变化量；δr为车架右侧测点高度变化量；b为车架宽度；θ为车架扭转角。根据各参考点的扭转角和车架轴向坐标x即
［4］
测可绘出车架的扭转角曲线。根据图7和图8，出左右纵梁相同x坐标所对应的x向位移，由公式
（2），可计算出车架的扭转角大小，取不同的x值，得到扭转角曲线
。
相对于刚度结果的处理，强度结果的处理比较
简单，弯曲工况和扭转工况的结果处理方法是一样的。将垂直载荷施加在相应的节点上，进行解算，由于计算机可直接计算出模型各节点的应力分量σx、σy、σz和主应力σ1、σ2、σ3及等效应力σeqv（又称VonMises应力），所以计算结果无须处理。等效应力是按照第四强度理论计算出的应力，被广泛地用于评价构件的强度是否达到要求。其计算方法如下σeqv=
（2）≤［σ］
［式中，σ］为许用应力。由上式即可判断车架结构各处的强度是否合适。采用安全系数n来评判强度
n=σs/σe，是否足够，其中σs为材料的屈服强度。
根据计算所得结果可知，运动型三轮汽车车架结构应力最大的部位在于油箱和发动机所在的车架
横梁与车架纵梁的连接处，最大应力为18．
5MPa。按屈服极限计算，安全系数=24．9。对比一般的弯
本车架的安全系数较高。曲工况安全系数，5．2
扭转工况
车架扭转工况的应力分布图如图10所示。应
根据第四强力集中的区域主要在车架的左边纵梁，
度理论计算所得的结果可知，该车身的最大应力为
（σ1－σ2）2+（σ3－σ2）2+（σ1－σ3）2］2
图10车架扭转工况应力云图
Fig．10TorsionStressCloudDiagramofFrame
（下转第25页）
周长峰等：基于ADAMS的脉冲路面车辆行驶平顺性仿真研究
面对轮胎的支持力减小，直到由于动载荷的作用变为零，这时轮胎与路面之间产生临界脱离，丧失转向稳定性，为保障车辆行驶过程中转向可控，应该以较低的车速驶过上述障碍。
由图7可以看出，当车速30km/h時，悬架振动最剧烈，其动挠度为77mm，但小于许用动挠度值7～13cm，满足车辆的设计要求。
［3］［4］［5］［6］
——理论与应用［M］．北庞剑，谌刚，何华．汽车噪声与振动—2006．京：北京理工大学出版社，
王国权，许先锋，余群，等．汽车平顺性的虚拟样机试验［J］．2003，34（5）：26－28．农业机械学报，
杜子学，王行聪．基于SIMPACK的某面包车平顺性仿真分析［J］．农业装备与车辆工程，2008（12）：31－33．
陈黎卿，王启瑞．基于ADAMS的脉冲路面输入平顺性仿真分．河南科技大学学报：自然科学版，2006，27（3）：12－析［J］21．
3结论
［7］THORESSONMJ，UYSPE，ELSPS，etal．Efficientoptimisationofavehiclesuspensionsystem，usingagradient-basedapproxima-tionmethod，Part1：Mathematicalmodeling［J］．MathematicalandComputerModelling，2009，50（7）：1421－1436．
1）根据实车图纸，在ADAMS/View模块中建立
对车辆进行了脉冲了某轿车多刚体虚拟样机模型，
路面下的整车行驶平顺性仿真。
2）由脉冲仿真结果，可知该车车身质心在脉冲在路面上的最大垂向振动加速度值不超过10m/s，脉冲路面行驶时平顺性良好，对车上乘员的健康无影响。
3）通过对悬架系统振动特性分析，悬架系统具有较大的阻尼比，有效衰减了车桥传至车身的振动，为保证一定的轮胎接地性，应以较低的车速驶过标准脉冲路面。参考文献：
［1］［2］
．北京：人汽车工程手册编委会．汽车工程手册·试验篇［M］2001．民交通出版社，
别符兹聂耳．汽车振动的试验与研究［M］．北京：机械工业出1987．版社，
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2
［8］THORESSONMJ，UYSPE，ELSPS，etal．Efficientoptimisationusingagradient-basedapproxima-ofavehiclesuspensionsystem，
tionmethod，Part2：Optimisationresults［J］．MathematicalandComputerModelling，2009，50（11）：1437－1447．
ELSPS，UYSPE，SNYMANJA，etal．Gradient-basedapproxi-mationmethodsappliedtotheoptimaldesignofvehiclesuspen-sionsystemsusingcomputationalmodelswithsevereinherent2006，43（4）：noise［J］．MathematicalandComputerModelling，787－801．
［10］GB5902－86，汽车平顺性脉冲输入行驶试验方法［S］．［11］高树新，宫镇．汽车脉冲输入平顺性评价指标限值的研究
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（编辑
姜洪君）
作者简介：周长峰，男，副教授，研究方向为车辆动力学试验与仿真、电动汽车电机控制、零部件检测与逆向设备开发。
檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷（上接第21页）赋予合适的材料属性，进行边界条件和载荷条件的23．4MPa。按屈服极限计算，安全系数=19．6。对比一般的扭转工况安全系数，本车架的扭转安全系数较高。
模拟，最后提供一个具有可接受精度的车架结构仿真模型的过程；并建立车架弯曲、扭转工况的分析模型，对车架进行强度和刚度的分析，得出该车架的安全性能较高，符合设计要求。参考文献：
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2006．东北大学，
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2000．长春：吉林工业大学，
［5］羊军，2008（5）：15叶永亮．车身设计关键技术［J］．上海汽车，
－19．
（编辑
姜洪君）
6影响因素的探讨
根据对运动型三轮汽车车架静态强度、刚度分
析的结果，车架的安全系数较高，材料利用充分。影响车架刚度的两个最主要的因素是车架材料和车架
［5］
如铝合金，可减结构。可以采用密度较低的材料，
轻车架质量，达到轻量化的设计要求；或者，将钢管
的直径减小，也能够达到车架轻量化、更充分利用材料的目的。
7结论
上述运动型三轮汽车车架为空间管阵式车架，车架主体采用矩形梁状结构，通过点焊而成车架整体。通过建立汽车车架结构的有限元分析模型，选择合适的有限元单元，对车架结构进行数学离散化，
作者简介：田锐（1979－），男，山西介休人，讲师，科长，硕士，研究方NVH。向为车辆工程、
XXX有限公司
年产25000辆倒三轮摩托车生产建设项目
可行性研究报告
编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司
高级工程师：高 建
目 录
第一章 总 论 ................................................. 1
1.1项目概要 ............................................................ 1
1.1.1项目名称 .................................................................................................................. 1
1.1.2项目建设单位 .......................................................................................................... 1
1.1.3项目建设性质 .......................................................................................................... 1
1.1.4项目建设地点 .......................................................................................................... 1
1.1.5项目负责人 .............................................................................................................. 1
1.1.6项目投资规模 .......................................................................................................... 1
1.1.7项目建设规模 .......................................................................................................... 2
1.1.8项目资金来源 .......................................................................................................... 2
1.1.9项目建设期限 .......................................................................................................... 2
1.2项目建设单位介绍 .................................................... 3
1.3编制依据 ............................................................ 3
1.4 编制原则 ........................................................... 3
1.5研究范围 ............................................................ 4
1.6主要经济技术指标 .................................................... 4
1.7综合评价 ............................................................ 5
第二章 项目建设的背景和必要性 ................................ 7
2.1项目提出背景 ........................................................ 7
2.2本次项目发起缘由 .................................................... 8
2.3项目建设必要性分析 .................................................. 8
2.3.1顺应我国战略性产业快速发展的需要 .................................................................. 8
2.3.2满足当前倒三轮摩托车市场需求的需要 .............................................................. 9
2.3.3提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 .................................. 9
2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 .................................................................... 10
2.3.5增加当地就业带动产业链发展的需要 ................................................................ 10
2.3.6带动当地经济快速发展的需要 ............................................................................ 11
2.4项目建设可行性分析 ................................................. 11
2.4.1政策可行性 ............................................................................................................ 11
2.4.2技术可行性 ............................................................................................................ 11
2.4.3市场可行性 ............................................................................................................ 12
2.4.4管理可行性 ............................................................................................................ 12
2.4.5财务可行性 ............................................................................................................ 12
2.5可行性分析结论 ..................................................... 13
第三章 项目市场分析 ......................................... 14
3.1我国摩托车市场发展现状分析 ......................................... 14
3.2我国三轮摩托车市场需求状况分析 ..................................... 15
3.3我国倒三轮摩托车市场发展优势分析 ................................... 16
3.4项目倒三轮摩托车产品市场需求前景预测分析............................ 16
3.5市场小结 ........................................................... 17
第四章 项目建设条件 ......................................... 18
4.1项目园区选址 ....................................................... 18
4.2区域投资环境 ....................................................... 19
4.2.1区域位置概况 ........................................................................................................ 19
4.2.2区域地形地貌条件 ................................................................................................ 19
4.2.3区域气候条件 ........................................................................................................ 20
4.2.4区域自然资源条件 ................................................................................................ 20
4.2.5区域交通区位条件 ................................................................................................ 21
4.2.6区域经济发展 ........................................................................................................ 21
第五章 总体建设方案 ......................................... 23
5.1总图布置原则 ....................................................... 23
5.2土建方案 ........................................................... 23
5.2.1总体规划方案 ........................................................................................................ 23
5.2.2土建工程方案 ........................................................................................................ 23
5.3主要建设内容 ....................................................... 24
5.4工程管线布置方案 ................................................... 24
5.4.1给排水 .................................................................................................................... 24
5.4.2供电 ........................................................................................................................ 26
5.5道路设计 ........................................................... 28
5.6总图运输方案 ....................................................... 28
5.7土地利用情况 ....................................................... 29
5.7.1项目用地规划选址 ................................................................................................ 29
5.7.2用地规模及用地类型 ............................................................................................ 29
第六章 产品方案 ............................................. 30
6.1主要产品方案 ....................................................... 30
6.2产品质量指标 ....................................................... 30
6.3产品价格制定原则 ................................................... 30
6.4产品生产规模确定 ................................................... 30
6.5工艺流程 ........................................................... 31
6.5.1产品工艺方案选择 ................................................................................................ 31
第七章 原料供应及设备选型 ................................... 32
7.1主要原材料供应 ..................................................... 32
7.2主要设备选型 ....................................................... 32
7.2.1设备选型原则 ........................................................................................................ 32
7.2.2主要设备明细 ........................................................................................................ 33
第八章 节约能源方案 ......................................... 34
8.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 ............................. 34
8.2建设项目能源消耗种类和数量分析 ..................................... 34
8.2.1能源消耗种类 ........................................................................................................ 34
8.2.2能源消耗数量分析 ................................................................................................ 34
8.3项目所在地能源供应状况分析 ......................................... 35
8.4主要能耗指标及分析 ................................................. 35
8.4.1项目能耗分析 ........................................................................................................ 35
8.4.2国家能耗指标 ........................................................................................................ 36
8.5节能措施和节能效果分析 ............................................. 36
8.5.1工业节能 ................................................................................................................ 36
8.5.2节水措施 ................................................................................................................ 37
8.5.3建筑节能 ................................................................................................................ 38
8.5.4企业节能管理 ........................................................................................................ 39
8.6结论 ............................................................... 39
第九章 环保措施 ............................................. 40
9.1设计依据及原则 ..................................................... 40
9.1.1环境保护设计依据 ................................................................................................ 40
9.1.2设计原则 ................................................................................................................ 40
9.2建设地环境条件 ..................................................... 40
9.3 项目建设和生产对环境的影响 ......................................... 41
9.3.1 项目建设对环境的影响 ....................................................................................... 41
9.3.2 项目生产过程产生的污染物 ............................................................................... 42
9.4 环境保护措施方案 .................................................. 43
9.4.1 项目建设期环保措施 ........................................................................................... 43
9.4.2 项目运营期环保措施 ........................................................................................... 44
9.4.3 环境管理与监测机构 ........................................................................................... 46
9.5绿化方案 ........................................................... 46
第十章 消防措施 ............................................. 47
10.1设计依据 .......................................................... 47
10.2防范措施 .......................................................... 47
10.3消防管理 .......................................................... 48
10.4消防措施的预期效果 ................................................ 49
第十一章 劳动安全卫生 ....................................... 50
11.1 编制依据 ......................................................... 50
11.2概况 .............................................................. 50
11.3 劳动安全 ......................................................... 50
11.3.1工程消防 .............................................................................................................. 50
11.3.2防火防爆设计 ...................................................................................................... 51
11.3.3电力 ...................................................................................................................... 51
11.3.4防静电防雷措施 .................................................................................................. 51
11.4劳动卫生 .......................................................... 52
11.4.1防暑降温及冬季采暖 .......................................................................................... 52
11.4.2卫生 ...................................................................................................................... 52
11.4.3照明 ...................................................................................................................... 52
11.4.4噪声 ...................................................................................................................... 52
11.4.5个人防护 .............................................................................................................. 52
11.4.6安全教育及防护 .................................................................................................. 53
第十二章 企业组织机构与劳动定员 ............................. 54
12.1组织机构 .......................................................... 54
12.2激励和约束机制 .................................................... 54
12.3人力资源管理 ...................................................... 55
12.3.1劳动定员 .............................................................................................................. 55
12.3.2工作制度 .............................................................................................................. 55
12.3.3福利待遇 .............................................................................................................. 56
第十三章 项目实施规划 ....................................... 57
13.1建设工期的规划 .................................................... 57
13.2建设工期 .......................................................... 57
13.3实施进度安排 ...................................................... 57
第十四章 投资估算与资金筹措 ................................. 58
14.1投资估算依据 ...................................................... 58
14.2项目建设投资估算 .................................................. 58
14.3流动资金估算 ...................................................... 59
14.4资金筹措 .......................................................... 59
14.5项目投资总额 ...................................................... 59
14.6资金使用和管理 .................................................... 62
第十五章 财务及经济评价 ..................................... 63
15.1销售收入及成本费用估算 ............................................ 63
15.1.1基本数据的确立 .................................................................................................. 63
15.1.2产品成本 .............................................................................................................. 64
15.1.3平均产品利润、销售税金及所得税 .................................................................. 65
15.2财务评价 .......................................................... 65