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本报讯（华商晨报 掌中沈阳客户端记者 陈婵婵）沈阳今年什么工作工资高？最高的能挣到多少钱？
昨日，沈阳市人力资源和社会保障局发布2015年沈阳市人力资源市场工资指导价位。其中飞行人员和领航人员工资最高，最高年薪912525元，该岗位平均工资也能拿到392332元。
用人单位可根据政府公布的人力资源市场工资指导工资价位，结合本单位实际，合理确定相应职业（工种）的工资水平。
飞行人员工资最高 年均39万
从工种划分的数据看，飞行人员和领航人员平均年工资指导价位最高，为392332元，与去年相似工种飞行驾驶员的50余万元相比，下降了约11万元。排在第二位的是飞机和船舶技术人员，平均指导价位为373518元；排在第三位的是企业董事，平均指导价位185358元。包括以上三个工种在内，统计数据中共有9个工种平均年薪超过10万元，与去年持平。
其他6个是企业经理、研究和开发经理、民用航空工程技术人员、铁路工程技术人员、银行业务人员、航空运输服务人员。位居第10位的是生产经营经理，平均指导价为91972元。
数据显示，水利设施管理养护人员和其他水利设施管理养护人员平均年工资指导价位最低，仅为15600元。
同是高管，不同企业差近67万
同样的职业，在不同企业，工资差距相当大。比如，企业董事，最高年薪可达697483元，最低的只有28108元，相差近67万，这个最低的数据与这一行业的平均工资指导价185358元也相差约15.7万。
另外，企业经理一岗，最高年薪可达501953元，高出最低年薪27457元47万余元。
教师工资多为2万多
在医护岗位中，据统计，卫生专业技术人员平均指导价50080元，西医医师高于中医医师，分别为63708元和53467元。医疗技术人员和护理人员平均指导价位分别为57229元和44787元，药剂人员的收入在此类统计中最低，平均指导价35081元。
此外，教师的指导价位普遍偏低。在关于教师岗位的统计中，最高的为中等职业教育教师，年均工资为31983元；最低的为小学教师，27048元。
另外，教学人员年均工资为29307元，中学教师30571元，幼儿教师29449元，其他教学人员28772元，与去年发布数据相比，各岗位均有200元左右的上涨，但仍多是“2”打头。
高级月嫂平均月薪超7800元
在八类家政服务业从业人员工资价位统计的数据中可见，高级（住宿）月嫂平均月薪最高，达到7800元以上。
最初级的月嫂，最低也需3500-4000元。与家庭护工、钟点工等工种相比，月嫂收入最高。
另外，从工作人员的学历价位看，研究生及以上学历人员平均年薪最高的为97201元。高中、中专或技校学历、大专学历及大学本科学历人员，平均年薪分别为37700元、45751元和61458元。
2015年最赚钱的职业排行榜(沈阳篇)
2015年上半年沈阳什么工作工资高?
今年上半年，沈阳人过得咋样？什么工作工资高?哪个行业最赚钱？哪个行业扩张最迅猛？昨日，沈阳统计信息网公布的数据晒了沈阳上半年的“家底”。
数据显示，今年上半年，沈阳城市人均可支配收入18290元，城市居民人均消费10933元。随着沈阳市2015年上半年“分行业从业人员人数”以及“分行业从业人员工资总额”的公布，沈阳上半年16大行业从业人员工资水平也就此出炉。
5851元 科研技术人员收入最高
数据显示，截至今年6月末，沈阳从业人员人数为1440912人，从业人员工资总额为2978931万元，相当于上半年沈阳从业人员的人均月工资为3446元。其中，在岗职工有1243867人，工资总额为2655020万元，相当于上半年沈阳在岗职工平均工资为3557元。
那么，今年上半年，沈阳哪个行业从业人员的工资最高，哪个行业的工资最低呢？记者通过数据整理发现，科学研究和技术服务业从业人员平均工资收入排在第一位，工资水平相当于排在最后一位的租赁和商务服务业的两倍还多。
18% 教师人数增长最快
各行业从业人员的变化情况印证着行业的兴衰和结构调整情况。数据显示，截至今年6月末，沈阳被统计的16个行业中，从业人员人数增长最快的是教育业，同比达到了18%的增幅。租赁和商务服务业和居民服务、修理和其他服务业从业人员的增长迅猛，分别达到11.7%和11.1%，卫生和社会工作从业人员人数增长5.7%。此外，批发和零售业，交通运输、仓储和邮政业，电力、热力、燃气及水生产和供应业从业人员人数也都保持着正增长，增速分别为2.9%、1.6%、0.3%。
建筑业、制造业、房地产业从业人员人数都在减少，同比分别减少11.3%和7.7%、5.6%。文化、体育和娱乐业从业人员人数同比也减少了5.6%。
18290元 城市人均“活钱儿”同比增长6.5%
今天上半年，沈阳城市人均可支配收入18290元，增加幅度为6.5%，农村人均可支配收入为8160元，同比增加7.8%。
沈阳城市居民人均可支配收入仍然以工资性收入为主，占了总收入的半壁江山。不过，从增幅上来看，财产净收入、经营净收入的增长都在10%以上，远远高于工资性收入的增长速度。具体来看，今年上半年，城市居民收入中增长幅度最大的为财产净收入，同比增长达到18.1%，上半年人均达到1785元。此外，经营性净收入也达到10.8%的增幅，人均为2698元。工资性收入的增幅为4.0%，人均为9269元；转移净收入为4538元，同比增长5.2%，其中，养老金或离退休金为5217元，同比增长12.2%。
今年上半年，沈阳市农村居民人均可支配收入为8160元，同比增长7.8%，增速高于城市居民1.3个百分点。其中，工资性收入为3228元，同比增长8.7%，经营性收入为3507元，增速为8.7%，财产净收入为558元，同比增长5.9%，转移净收入为867元，同比增长10.2%。其中养老金或离退休金收入为1134元，同比增长11.2%。
想跳槽，什么工作工资高?什么行业最赚钱？
年底又到了跳槽季!虽然说“三百六十行，行行出状元”，但是不同的工作内容、工作环境和工资待遇还是千差万别的，比如金融行业薪资普遍来说就会比家电行业高，而我们作为一名上班族，最关心的便是工资待遇，这是我们可以看到的最直接的劳动回馈。那么，哪些工作比较赚钱，待遇较高呢?
1.注册会计师。注册会计师一年几十万是没有什么问题的，虽然说不可能暴富，但这样一个收入水平在国内已经是相当可观了。不过注册会计师考试很难通过，中国的注会人数很少。
2.投行。投行是投资银行的简称，在投行工作的收入相当高，经常出入上流社会，工作环境优越，不过也要承受工作压力大，加班加点(甚至是白+黑，5+2的工作模式)，经常出差的苦恼。需要有丰富的知识和经验积累，而且对学历的要求很高，几乎都要名牌大学毕业的。
3.律师。律师是个收入很高的行业，北京90%以上的律师都可以达到年薪十几万，不过律师需要资历和人脉，当然学历也是必不可少的硬性条件。
4.同声传译。同声传译那是相当赚钱，都是按小时甚至分钟来算薪水的，一般可达到每小时5000元左右，年薪几十万完全无压力，不过不是说每天8小时，每小时5000元，因为同传不是这种工作方式。这种岗位现在需求量很大。
5.销售/营销。这是一个极具挑战性的工作，争议性很大，做到好一年几十万甚至上百万，做的不好只能勉强糊口。因此，这种工作不是每个人都能做的，压力大，经常出差应酬，而且需要很好的交际能力和丰富的人脉资源。
6.精算师。精算师用精算方法和技术来解决经济问题，是国内人才市场上属于凤毛麟角式的人物，年薪十几万自不在话下。
7.证券经纪人。证券经纪人的收入一般是由底薪、绩效工资和营业收入提成这三个部分组成，底薪较低，不过后两者较高，尤其是优秀的证券经纪人，收入更是高的离谱，就算是一般的证券经纪人收入也不菲。不过这种工作压力大，收入不稳定。
8.创业。创业极具风险，不过回报非常丰厚，一旦创业成功，就等着大把大把地赚钱，如小米公司的市值四年翻了160倍。创业风险高，成功率也很低，但只要抓对了方向就可以一夜咸鱼翻身，就像2015年跨境电商的火热让很多人都发了大财，知名的跨境电商孵化服务平台贝多罗成立一年便估值过亿，所以如此高的回报还是让各种投资者前赴后继。
新闻回顾：
在沈阳，什么工作工资高?干啥工作最赚钱？
2014年工资指导价出炉，沈阳9种职业平均年薪超10万；飞行驾驶员年收入最高，月嫂最高月收入达万元；
2013年，沈阳市企业平均人工成本76574元/人，
与2012年沈阳企业平均人工成本70755元/人这一数据相比，2013年全市平均人工成本增加了5819元
其中
从业人员劳动报酬占60.2%
社会保险费用占20.2%
福利费用占6.2%
教育经费占0.5%
劳动保护费用占0.8%
住房费用占6%
其他人工成本占6.1%
在沈阳什么职业收入最高？日前，沈阳市人力资源和社会保障局公布了“2014年沈阳市人力资源市场工资指导价位的通知”。内容包含了分工种(职业)工资价位、分国民经济行业工资价位、分学历工资价位、人力资源市场求职热门工种工资价位、家政服务业工资价位等5种工资价位。其中，飞行驾驶员平均年工资指导价位最高，为507107元，排在首位。水利设施管理养护人员平均年工资指导价位最低，仅为15885元。
市人社局介绍，本次的统计数据取自于2013年沈阳市企业薪酬调查数据，共采集信息331.5万条，涉及企业1242户，涉及职工22.1万人。从数据中可以看出，工资指导价位包括高位数、中位数、低位数和平均数四种价位，具有不同的指导意义，其中平均数指导意义更广泛一些。经济效益较好的企业可选择高位数；经济效益一般的企业可选择中位数和平均数；经济效益较差的企业可选择平均数或低位数。企业在选择价位数时要处理好指导价位与企业自主分配和经济效益的关系，但确定的工资价位不得低于政府公布的最低工资标准。
最高薪
飞行驾驶员平均
507107元/年
哪个职业工资最高？答案是飞行驾驶员。从工种划分的数据看，飞行驾驶员平均年工资指导价位最高，为507107元；其次是企业董事，平均指导价位161691元；第三是铁路工程技术人员，平均指导价位是153917元。包含以上三个工种在内，统计数据中共有9个工种平均年薪超过10万元以上。与高薪相比，水利设施管理养护人员和验光配镜人员等平均年薪低了很多。从数据上看，水利设施管理养护人员平均年工资指导价位最低，仅为15885元，而验光配镜人员的平均年工资指导价位也仅为17874元，包含以上两个工种在内，统计数据中共有6个工种平均年薪低于2万元。
如果按照行业来划分，货币金融服务在国民经济行业中年平均指导价位最高，为151501元；第二是航空运输业，年平均指导价为141822元；第三是管道运输业为130849元。而社会工作在国民经济行业中年平均指导价位最低，为19200元。该行业也是在所有采集到样本数据的行业中唯一一个年平均指导价位低于20000元的行业。
高学历
研究生及以上学历
平均98532元/年
高学历相对薪水也较高。业内人士分析，高学历人才的就业技术含量相对较高，个人能力和素质也高，也是企业紧缺人才。他们可能对企业带来的经济效益也比较高，因此薪水较高。相反，初中及以下学历人员平均收入较低，也和付出劳动成果有关。通过对工作人员的学历统计，研究生及以上学历人员平均年薪为98532元，是统计数据中最高的。平均年薪最低的是初中及以下学历人员，为32852元。高中、中专或技校学历、大专学历及大学本科学历人员，平均年薪在3.5万-6万元之间。
最新奇
月嫂最高月薪已过万
在这份工资指导价位表中，同一工种，但在不同企业工资截然不同。以企业董事为例，最高年薪可达614345元，最低的只有26706元，二者相差近60万。对此，业内人士解释，虽然是同一职业，但与个人能力、工作的技术含量、单位效益均有关系。
此外，今年继续对家政服务业从业人员的工资价位进行了公示。从8类家政服务业从业人员工资价位统计的数据上看，高级(住宿)月嫂，也就是24小时月嫂平均月薪最高，达到8000-10000元。业内人士透露，近几年月嫂工资呈现出逐年上涨的趋势。今年，由于生孩子的人数增多，加上年轻父母对孩子照顾不了解，需求量增大。
平均工资指导价位有啥用？
工资指导价位包括高位数、中位数、低位数和平均数四种价位，其中平均数指导意义更广泛一些。沈阳市人力资源和社会保障局负责人介绍，这些统计数据基本反映了2013年沈阳市企业从业人员的实际工资水平，主要用于指导用人单位合理确定企业各职位、工种的工资水平。经济效益较好的企业可选择高位数；经济效益一般的企业可选择中位数和平均数；经济效益较差的企业可选择平均数或低位数。也可以作为用人单位招聘、劳动者求职、各类企业开展工资集体协商的参考依据。同时，也为新办企业在确定员工初始工资水平时提供参考。
工资没到平均数不妨再看看中位数
中位数是区别于平均数的算法，可以粗略认为：在一堆数据中，一半数据高于中位数、一半数据低于中位数。
收入中位数，是指用统计学上中位数的概念来衡量某地区普通民众的收入水平，相比较于人均收入，收入中位数更贴近普通民众的主流水平。
这也就意味着：它能很好规避因为部分人群收入过高而导致部分人群收入“被增加”的尴尬局面，基本能够代表社会的主流工资水准。例如2012年美国人年工资中位数为27519美元，几乎与2011年持平。但其实美国人2012年平均工资增长了434美元，至42498美元，涨幅为1%，略低于2007年的42921美元的历史高点。
平均工资上涨，但中间数工资停滞不前，说明至少有一部分美国人工资没有涨，而一部分美国人工资上涨过快。根据2012年的数据，大约有67.1%美国人的工资水平要低于平均工资。
国家统计局科研所发表文章指出，如何改革收入分配制度，使更多的民众共享发展成果；如何缩小包括城乡差距在内的居民收入差距，使更多城乡居民的收入向中位数靠拢，使城乡居民人均收入与收入中位数尽可能接近；如何使更多的人不再有被平均、被增长的感觉，难度更大，任务更艰巨，但也更需要努力为之。 （东早）
2014年分工种(职业)工资价位 2014年最赚钱的职业排行
平均年薪前10位
507107元 飞行驾驶员
161691元 企业董事
153917元 其他铁路工程技术人员
142762元 航空运输飞行服务员
142753元 企业经理
119811元 民航维修与适航专业技术人员
108523元 选矿与矿物加工工程技术人员
104723元 其他环境保护工程技术人员
100800元 采矿工程技术人员
99293元 银行信贷员
当时的空姐收入不低，是一般的白领女性的2-3倍的工资，在工作一段时间以后，她们都能找到一个比较好的归宿。
然而，随着市场经济的发展和国家政策的变化，一度让人趋之若鹜的空姐，如今风光虽已不再，但在一些人的眼中，仍是一个不错的工作。那么，现在空姐的工资大概多少呢？空姐工资多少钱一个月？空姐收入有多高？
空姐工资
当年：地位、收入堪比明星
如今：勉强算得上中等收入
曾几何时，空中乘务员是笼罩着一层神秘光环的特殊职业。1955年，新中国第一次招收空中乘务员。那时民航局刚成立，周总理亲自指示要在飞机上配备女乘务员。经过学校推荐和层层选拔，16名北京中学生和两名民航局的女工作人员成为新中国第一批空中乘务员，被大家称为“空中十八姐妹”。
上世纪80年代末，中国民航事业刚刚迎来发展的春天，普通人想买张国内飞机票还需要单位开证明，更别提坐飞机出国旅行了。因为乘客少，民航局对空中乘务员的需求也不大，而一般人又很难达到空姐空少需要具备的身高外貌、身体素质、英语水平等综合要求，所以民航局招飞小组很少面向社会公开招聘乘务员，大多是从在校学生中直接挑选。
刘海英（化名）就是这样被选入空姐队伍的。1988年，读高中三年级的她不仅是品学兼优的好学生，而且身材高挑，人也长得好看，是不少男同学心目中的校花。一天下午，她被老师叫到办公室。老师问她愿意不愿意做空姐。“其实我那时也不知道空姐具体做什么，模模糊糊知道是在飞机上工作。”海英回家跟父母商量，但父母对空中小姐的概念也一知半解，只听说是美女从事的光鲜职业。虽然做空姐意味着放弃考大学，但在当时人们眼中，空姐职业意味着高薪、风光和铁饭碗，绝对不用担心下岗分流，接触的乘客也是非富即贵。考大学还有考砸的风险，万一没考上，就业前景还不知如何。思来想去，父母同意海英去民航当乘务员。
海英回忆，同学们听说她被民航局招飞小组挑中参加空乘面试，“简直用看明星一样的眼神看我”。她至今还清晰地记得面试过程：她和来自北京各中学的上百名女生被一辆大公共汽车拉去面试，在面试现场，考官拿着放大镜考查每个候选人的步态、皮肤。结果同去的一批学生只有不到10人通过面试，体检结果出来后，又有几个因为视力不达标被刷下，最后被录取的只有五个人。“那真是百里挑一，能被选中非常非常难。”
经过一年的培训，刘海英正式上岗了。回想起刚工作那几年的情景，刘海英觉得工作的性价比很高：“那时航班不多，工作也不太累。比如飞美国的航班十五六天才有一趟，到目的地还能休息几天。工资除了基础工资和飞行小时费外，飞国际航线还有驻外补贴，补贴费还挺高的。”虽然刘海英不愿透露具体工资数额，但据有关报道，当年一名空姐的税后收入能达到上万元。
1997年前后，驻外生活补贴标准的降低一下子将空姐的收入拉下一个档次。但国家对空姐的飞行小时并没有硬性规定，于是不少航空公司的空姐为了多赚钱，都愿意多排班。刘海英回忆，个别空姐每月能飞200小时，月收入可以维持在万元。后来，民航总局对空姐飞行最高时限进行规定：每月飞行时间最高不能超过120小时。这项规定出台后，空姐的收入再次被调低。随着航运市场格局的变化，空乘人员逐渐从社会高收入群变成了中等收入者。尽管随着民航事业的发展，对空乘人员的需求增大，但这一岗位早已不再神秘，薪资待遇对年轻人的吸引力也大不如前。
谈到现在空姐的待遇，已经当上乘务长的刘海英摇着头说：“勉强算得上中等收入吧。毕竟已经40多岁，劳动强度太大受不了。”她说，最早跟她一起来的乘务员大多转做地面勤务工作，很多已经做到管理职位。“像我这样还在客舱部飞的，已经非常少了。”
实习空姐：月入千元自己贴培训费
小杉曾做过南方航空公司的实习空姐，半年多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资，还不享受正式员工的各种福利。据小杉介绍，被航空公司录用后，她们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后，才能成为真正的空乘服务员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元，一般是由空姐自己支付。
中国国际航空公司的空姐马蕊：实习是成为正式空姐的必由之路。在国航，面向专业学校招聘的空姐，实习期大致3个月;面向社会招聘的则至少要实习6个月。
我们先来看一张日程表，这是中国国际航空西南公司空姐余晨波的一个正常的工作日：从成都飞往日本福冈的飞机在早上8：00起飞，余晨波和她的工作伙伴们的一天这样度过。
飞国内航线：补贴太少只挣五六千
海南航空公司的空姐刘涛主要负责国内航线的航班服务。她的月基本工资不到2000元，每小时飞行的各种补助一般在20到30元。
国航空姐马蕊表示，飞国内线的空乘很累很苦而且补贴比较少，加上现在航班过多，每个人每周的工作时间也都少于30个小时，所以总的算下来每个人的收入也就五六千元。不过，如遇到“五一”、“十一”和过年，每人都会相应增加一部分加班费和奖金。
飞国际航线：多飞多得月收入过万
已在东方航空公司工作两年，现在主要在东航飞国际航线的李曼丽：自己的收入主要分为基本工资、飞行小时费和飞行补贴三部分。
李曼丽透露，在他们公司，像她这样负责国际航班普通舱的空乘，月基本工资为1700元，然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一般，她一周要飞40个小时，一个月下来要飞100多个小时，收入在一万元以上。[next]
“头等舱的空姐基本工资比我们高一些，每个月2000元，但小时费和飞行补贴一样。但要是做到乘务长的级别，不仅月工资3000元，每飞一小时还可以拿到15美元的小时费和飞行补贴，月收入可以达到两万以上。”李曼丽说道。
外航空姐：待遇优厚成业内准金领
1997年后，随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少，空姐的腰包开始瘪下来。
北京外航服务公司的统计资料显示，目前外航空姐的月薪一般能达到1.3万至1.5万元，而多的能达到两万以上，俨然成为了空姐队伍中的准金领。
据东航空姐李曼丽介绍，她一个在泰国航空公司的同学，一个月仅飞50到60小时，飞行补助就可达到两万元;另外一个同学在日本航空公司，每月飞行70小时，其收入也达到1.3万元到1.4万元。
目前外航聘用中国空姐最多的是新加坡航和德国汉莎，近两年美西北航、芬兰航、韩亚航、马来西亚航、泰航也加大了招收中国空姐的力度。
空姐录取机率极低：
第一、 空姐的录取机率极低：很多人想当空姐，因此职缺的竞争度可想而知。据了解，达美航空曾在2010年招聘1千名空姐，结果却来了超过10万的应征者。
第二、 飞机门关上才开始计算工资：空姐的薪资依照「飞行时间」计算，因此在一些航空公司，当航班意外延误、滞留或取消时，空姐都没有薪水可领。
第三、 空姐有身高的限制：她们必须够高，才能拿到头顶行李箱的东西，但也不能太高，限制约在160公分至185公分。
第四、 新任空姐很容易被解雇：在美国，新任空姐有6个月的试用期，她们有可能因为各种原因而被开除，包括裙子太短、制服没穿好、甚至在生病的时候飞行。
第五、 最害怕客人点可乐：高空飞行过程中，可乐是最容易冒泡的饮料，因此空姐在帮乘客倒这种饮料时，都必须很小心；而倒一杯可乐的时间，约可倒3杯其他的饮料。
第六、 面对各种无理的性骚扰，都让人很不舒服。
第七、 职业病上身：空姐的生活常常日夜颠倒，因此造成失眠或者经期紊乱；有时候一忙，不仅腰酸背痛，甚至连上厕所的时间都没有，染上尿道炎是常有的事。
航空公司长沙招空姐颜值非首选 月薪可达2万
长沙晚报讯（记者 李金）“现在航空公司招聘空乘人员，越来越看重应聘者的吃苦耐劳精神了。”近日，在海南航空公司空乘人员的招聘现场，负责人资梅亮告诉记者，以后对空乘人员的素质要求会从颜值越来越倾向于吃苦耐劳、善于沟通。同时，他还透露，现在月薪1.5万元仍留不住人，这几年每年的离职率超过 10%。
“我从小就想当空姐，觉得很时尚。”在候 考区，来自长沙南方职业技术学院的唐慧君告诉记者，等她长大后，虽然空姐这个职业没有十多年前那么光鲜靓丽了，就是份普通的服务工作，但这是小时候的梦 想，她还是想实现。另外，现在就业形势并不太好，作为一个大专生能找到一份像空姐这样薪资待遇还不错的稳定工作已经很好了。
对此，资梅亮表示认同：“应届生进入公司一年后，空乘人员基本上月薪能在1.5万元左右，飞国际航线的月薪则达到2万元。”尽管如此，但现在的一些新入 职空乘人员工作一段时间后，就慢慢吃不了苦、受不了气，再加上有更好的职业选择，或者家庭条件不错，于是选择辞职。“空姐得早起晚归、生活不规律，飞机上 一关机，男朋友都找不到她了，遇上素质差的乘客还得受气，确实辛苦。”
盘点曾经风光如今没落的职业：
出租车司机
当年：
清华毕业生都来开出租
如今：
比建筑工人挣得少
上世纪80年代末与90年代初，满大街黄色的面的和红色的夏利是北京人难忘的记忆。不过，与几毛钱的公交车费相比，10公里10块钱的价格还是在一定程度上将打车人群限制在了富裕阶层。
1989年某天傍晚，29岁的化工厂女工王兰有生以来第一次打车。她当时怎么也没想到，正是这次打车经历，改变了她后半生的职业生涯。那天王兰送一个亲戚去北京站，走到东直门的时候天已经擦黑，眼看赶火车要晚了，她决定打个的。“我远远看见一辆夏利开过来，赶紧伸手拦，”王兰回忆，“车停在我们身边，我坐进去一看，那位司机戴着胸牌，穿着干净整洁的工作服，看上去比我大不了几岁。他彬彬有礼地跟我们说您好，问我们去哪儿，服务态度特别好。”平时很少坐车的王兰欣赏了一路华灯初上的京城美景，十几分钟就被送到了目的地。这次打车她花了16块钱。回去的路上，王兰边走边琢磨：自己在流水线上做质检员每月工资不到80元，出租车司机坐在车里风吹不着雨淋不着，工作时间自由，还能天天见着钱，每月肯定能赚几百元。当时王兰刚生完孩子，正想找一份时间自由、来钱快的职业，于是她跟家人一合计，决定辞掉国企工人的铁饭碗，去学开车。
二十多年前想学开车可不像如今这么容易。为进入驾校，王兰先托在汽车修理厂工作的叔叔开出单位介绍信，然后拿着介绍信和体检结果去驾校报名。“跟我一车的七个学员都是机关里的男同志，有一位副市长秘书，其余是公检法系统的公务员。我们练的是雷锋开的那种军用卡车，每天早上用手摇才能把车发动起来。”学车的过程异常辛苦，王兰整整学了8个月，直到最后笔试时能把一本《机械常识》完整地默写下来，路考考掉头时能精确地走出“灯泡形”路线。
一名男子在练习无人机的操作。
映象网讯（记者 王涛 文/图）“现在无人机已经应用于多个领域，市场前景非常看好，每个月收入轻松过万元，这也是我自己掏钱来考无人机驾照的原因。”9月19日，在郑州上街机场，刚毕业的大学生小刘正在练习操作无人机。
现状：全国无人机驾照员不足700人
无人机又被誉为“空中机器人”，由于具有体积小、安全性高、使用方便等特点，民用无人机产业迎来了广泛应用呈井喷式发展。
中国航空器拥有者及驾驶员协会（简称AOPA）无人机管理办公室主任柯玉宝透露，中国民航局目前正就《无人机空域使用管理规定》征求意见，年内有望出台。该规定主要针对民用无人机，将包括无人机飞行计划如何申报，以及在哪些空域里可以飞行等。
记者在AOPA官网看到，截至目前，取得无人机驾驶培训资质的企业有38家，其中河南占3家；全国六个考试中心，河南炫飞无人机培训机构被确定为中南唯一的考点。
如果说中国AOPA相当于“车管所”的话，那训练机构相当于“驾校”。所有的驾驶员都在培训机构里进行培训，考核通过后由中国AOPA来颁发执照。
目前，全国无人机驾照员不足700人，而随着无人机的火爆，中国航空器拥有者及驾驶员协会（简称AOPA）监管力度的加大，无人机培训行业也开始慢慢火起来。
前景：多个领域需求大，无人机驾照员月薪轻松过万元
有权威机构预测：未来10年内，仅美国而言，其无人机产业所带来的经济效应将超过1500亿美元。
记者通过无人机发烧友介绍，来到位于郑州市健康路上的炫飞无人机产品展示店，几百架航模和无人机让人眼花缭乱。销售人员告诉记者，像这种规模的形象店在全国也没有几家。
炫飞负责无人机培训的闫先生对表示，目前河南只有他们一家在进行无人机多旋翼、固定翼和直升机驾驶员的培训，累计拿到无人机驾照和机长驾照的近100人，已经举办了四期培训，第五期马上开始。
闫先生说，周边很多省份没有考点都就近来报名考试，电力、测绘、影视、农业技术等行业的人报名居多，剩下的一些是航模发烧友。
由于无人机驾驶员的短缺和国家相关单位监管力度的加大，无人机驾驶员越来越吃香，曾有武汉一家企业打出年薪30万招无人机驾驶员。“不过保守的说，一个熟练的无人机驾驶员月薪都在1万以上。”闫先生对记者表示。
事实上，在东南沿海地区，无人机驾驶员的工资可能更高。而在深圳，今年1月份通过无人机驾照考试的首批无人机驾驶员年薪高的有20多万元。
了解一下
啥是无人机？
“无人机，通俗解释就是无人驾驶的微型航空器。它与航模的区别在于，无人机具有自主驾驶能力并且有任务载荷，能够超视距飞行。”通航专家高远洋在接受成都商报记者采访时表示，“目前中国制造的无人机产品在消费领域占据全球市场的七成以上。”
根据重量划分无人机大致为4种：7千克以下为微型机，7千克至116千克为轻型机，116千克至5.7吨为小型机，超过5.7吨为大型机。
根据《2015年度民用无人机市场研究报告》的数据（研究机构EVTank近期发布），2014年全球民用无人机销量为37.8万架，增长势头迅猛。美国消费电子协会预测，2015年全球民用无人机销量将达到40万架，销售额达到1.3亿美元，比去年增长55%。
哪种无人机要驾照？
7千克以上 目视距离半径超500米 飞行高度高于120米
中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝指出，“只有在市区内飞行高度不超过120米、范围在目视距离半径500米内、七公斤以下的无人机不用取得执照，但只要超过飞行高度和飞行距离就需要执照。”他表示，7公斤以下无人机就像摩托车，上路就需要交警来管，因此这类飞行并不是随便飞，必须要遵守交通规则。根据相关规定，超过7公斤，在视距外飞行的无人机每次飞行前都需要申报飞行计划。
柯玉宝透露，目前正在联合厂家采用技术手段来控制降低风险，现在已经在着手制定相关飞行禁区区域的划定，比如人口稠密区、机场周边等划定一定的禁飞区域，并把飞行器纳入监管系统并设电子围栏，只要一开机就知道飞机在哪儿，靠近电子围栏就自动飞回去，如果硬闯电子围栏就自动降落。“现在这套系统已上线，就像给每个机器安装了身份证和驾驶证一样，预计会尽快在全国推广，轻小无人机也有望告别黑飞时代。”
无人机驾照怎么考？
无人机驾驶员学费上万 可选机长和驾驶员两类型
成都已有培训点
记者从无人机电商销售处咨询获悉，商家出售各类型无人机，只负责无人机产品质量和提示放飞事项，并不负责机主的“驾驶资质”培训。据记者了解，目前成都已有无人机培训点。
陈琪表示，无人机培训与汽车驾照培训类似，但科目更多，地面理论训练内容包括8个项目，实践飞行训练包括8个项目。目前无人机驾照资质的培训也日益火爆，他介绍，一般都是经过15天的封闭培训，至于培训价格根据无人机的型号价格也有不同，“驾驶员的培训费用在1.3万元到2.3万元左右，机长的培训费价格大概在1.5万元到2.5万元左右。”
据了解，培训分为驾驶员与机长两个级别。其中驾驶员飞行培训不少于44小时，机长培训不少于56小时，如果希望担任飞行教员，那么培训要求100小时以上机长经历，两年以上工作经验。成都商报记者 胡沛
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无人机驾驶员全国仅800人 河南有三家训练机构
来源： 大河网
而目前行业需求10万左右
随着歌手汪峰用载着戒指的无人机向章子怡求婚，让他顺利实现了“上头条”的“夙愿”，无人机开始走进公众视野。
但你可知道，想玩专业无人机，首先得有无人机“驾照”，全国仅有800多名无人机驾驶员通过考试。
全国800人
市场需求10万左右
9月18日，孙先生从安徽阜阳出发，来到郑州市上街区机场学习无人机驾驶技术。“学会后，就可以驾驶无人机给农田喷洒农药。”
据郑州炫飞无人机培训学校负责人闫崇斌介绍，无人机被誉为“空中机器人”，由于体积小、安全性高、使用方便等特点，民用无人机产业迎来井喷式发展。
2014年，中国民用航空局出台相关规定，要求由中国航空器拥有者及驾驶员协会（以下简称“AOPA”）按规定负责无人机驾驶员的资质管理。
根据这一规定，只要无人机起飞重量大于7公斤或飞行高度120米以上或飞行距离500米以上，操作员就必须持有经AOPA考试后核发的驾照。
这一文件的出台，使得无人机驾驶员必须获得“驾驶证”才行，目前获取“驾照”的无人机驾驶员全国仅800多人。但目前全国的需求量在10万左右。
河南有三家
无人机训练机构
根据AOPA统计，截至目前，全国无人机训练机构有38家，河南有三家。
“从今年1月份开始，我们已经进行了四期无人机驾驶员培训，通过考试人数近100人。再加上其他培训机构培养的无人机驾驶员，这个数据则超过100人。”闫崇斌表示。
物以稀为贵，在供需关系严重不平衡的情况下，无人机驾驶员自然成为各家机构争抢的香饽饽，而其工资则水涨船高。
“保守来算，在河南本地，一个熟练的无人机驾驶员月薪在1万元以上。”闫崇斌说。
两年约70万元，这是王鑫（化名）两年飞行员培训所需要的费用，他自己埋单。
作为中国南方航空股份有限公司（China Southern
Airlines Company Limited，简称“南航”）第一批自费飞行员，如今王鑫已经在南航服役两年。自费培训为他换来了一纸15年的合同，而不再是目前飞行员普遍签署的99年无限期合同。
王鑫告诉《第一财经日报》记者，按照目前这个行业的收入水平，如果可以顺利拿到执照并且持续身体状况良好，70万元的学费并不是特别大的负担。
中国的飞行员薪水到底有多高？上周，一张广为流传的工资单罗列了国内某航空公司一位员工2008年度薪酬的明细，税前年薪为26万元左右。
多位航空公司人士对本报记者表示，26万元的年薪即使属实，也仅仅相当于一个副驾驶的水平，不同机型、级别和飞行小时对应的薪水差别也很大。
他们透露，近年来飞行员的收入上涨较快，但不同公司的差距也不小，比如一些新兴航空公司的机长年收入可以超过百万元。
在当下的中国民航业，外界对于飞行员的金饭碗见仁见智，而飞行员的天价“转会”让人联想到了欧美足球或篮球运动员。
数年前频现的飞行员离职遭千万索赔即是明证。
事实上，飞行员成为“稀有动物”成为这样一个高投入高产出的行业缩影：核心资源满足不了社会需求、保障能力跟不上行业发展。
“你可以花钱买来最先进的飞机，但却买不来一名优秀的机长。”国内一家航空公司负责飞行员招聘的人士说。 金饭碗的成色
2011年4月，东航进入上海部分重点高校进行招飞宣讲，关于公司薪酬和福利待遇，其资料显示，在副驾驶阶段为25万-30万元，机长阶段为70万-100万元。
业内人士分析，这应该是一年的水平。
“目前国内机长的工资已经达到了国际中上水平，由于现在各航空公司的机长依然紧缺，这些年来为了避免机长流失，即使其他员工的工资不涨，机长的工资也会涨。”中国民航管理干部学院原院长田保华告诉本报记者。
而与国外航空公司的飞行员相比，中国的飞行员从副驾驶晋升为机长门槛较为低。
根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）2010年修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，从类似波音737等单通道飞机的副驾驶升为机长，要满足飞行经历时间不少于2700小时，以及作为操作驾驶员不少于400个包括起飞和着陆航段的最低要求。
按照行业规律，副驾驶只需要不到十年通过一定的考核就可以升为机长。
上述东航招飞资料显示，一般刚进入公司的飞行学员经过一年左右时间的培训通过考核晋升为副驾驶，而成长为大型机机长一般需要6到8年时间。
而在国外，飞行员一般都得累积几年战斗机或者通航（公共航空运输以外的民用航空活动）经验才能进入民航做副驾驶，很多公司的副驾驶需要等到机长退休后才能顶上。 “对于每一家航空公司来说，飞行员是公司的最核心资产之一，而这在中国更是如此。”上述航空公司负责飞行员招聘的人士称，高企的培养成本以及国内航空迅猛的增长都在推高飞行员的身价。
飞行员的高薪，首先源于培养成本和学成代价的高昂。 目前，国内航空公司飞行员的来源主要有三个：委托民航院校培训飞行员、军转民、招收外籍飞行员。民航工资待遇
其中，委托培训是目前航空公司招收飞行员的主要方式，2010年通过这一来源的飞行员在3000人左右。
委托培训主要有“大改驾”和“养成生”，前者是指从大学生转为飞行员，一般是接受两到四年的普通大学课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育；后者是高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养，在航校接受四年完整的飞行理论课程和飞行训练。
春秋航空招飞办的工作人员告诉本报记者，即使进入航校，很多学员依然有被淘汰的危险，比如广汉飞行学院就有15%左右的停飞率。
业内所说的广汉飞行学院是指中国民航局直属的中国民航飞行学院，位于四川省广汉市。
该校2011年飞行员招生初检30000余人，上站体检9000余人，合格近3000人，最后录取1000余人。
一名学员要想真正登上飞机当上副驾驶，还需要在航空公司进行模拟机等方面的训练，为期半年到一年。一台模拟机的目录价格达到1200万美元到1500万美元。
由此测算，一名飞行员从飞行学院学习到上机驾驶，至少需要百万元的培训成本。
民营航校蹒跚
“一些民营航空公司往往采取从传统航空公司高薪挖角的捷径，这样，此前的‘东家’在你身上花的所有钱都变成了你身价的一部分，下家再多出几万块买来‘成品’，也相当于赚了便宜。”一家民营航空的管理层人员对本报记者说。 这也是自费培训走红需要参考的背景。
飞行员需要摆脱“卖身契”，航空公司也可以节省培训成本。
“以前像广汉飞行学院这样的近70万元培训费用都是航空公司埋单，现在这些钱可以自己交，也可以通过南航的担保，通过银行贷款的方式来支付学费。”王鑫说。
早在2007年，南航就开创性地宣布招收100名自费飞行员。学员在通过两年的理论和飞行训练学习后就可以获得中国民航局颁发的上岗证。
中国空乘工资大起底
空乘是在大众心目中优雅，神秘的职业，很多美丽的女孩子都想成为一名空乘，但是这份工作能带来多少回报呢，今天就让我来揭秘一下空乘的薪酬吧。
NO.1----厦门航空
小时费：见习15/小时，养成25/小时，经济舱普通乘务员：78/小时，经济舱责任乘务员91/小时，头等舱乘务员86/小时，乘务长（新）102/小时,（不带学员），带学员108/小时、双照安全员+8/小时元基本工资：签合同（专科）2800元，（本科）3600元。未签合同：公司补贴1200元补贴：餐补，夜津，住房，交通费1200元过节费：大节日1000元过夜费：乘务员90/天，乘务长120天，一天算两天 ，两天算三天，三天算四天过夜。
评：单看厦航工资和待遇，厦航一定是国内最高的，但是厦航CC辛苦的一面就很少有人知道了，培训中心以及定岗后的高压力，也是国内航空最严格的。而且公司年终奖和住房公积金的偏少，如果想时刻充实自己的业务专业，来厦航是你最好的选择，厦门环境好，食堂一流，男生住的没话说。但你想 求个工作，安安稳稳的，过的潇洒一点的，劝您别来厦航， 在厦航你想混日子是不可能的。
员工对公司满意度：★★★
跳槽指数（离开本公司）：☆☆
基本工资：
NO.2----中国国际航空
小时费:放单前(无毕业证)15/小时，（有毕业证）44/小时，放单后69/小时 ，广播员+8元，兼职安全员84/小时，乘务长是102/小时基本工资：实习期1050元，转正后2650元每月各种补助：1000元过夜费90/d
评：作为一个载旗公司，国航强大的实力当然是很多CC不二的首选，小时费及其他补助也相对居高和稳定。对于CC在公司的地位也是相对倚重，对待旅客各种投诉也处理公正,但是内斗就相对明显。
员工对公司满意度：★★★★★
跳槽指数：☆
NO.3----东方航空(包括中联航＆上航)民航工资待遇
小时费：实习生29/小时，转正后58/小时，头等舱和劳务制安全员78/小时，乘务长与合同制安全员84/小时，主任乘务长126/小时，广播员+5元。基本工资：实习生1000多点，合同工1900元，头等舱2500元过夜费：150／天。长航线和个别国际航班有美金补贴40－200元不等，国际40美金/天。
评：尽管东航声称对外扭亏为盈，单从今年年终奖以及待遇补助各方面来看，东航还在发展之中，且招聘时候户口限制严重，导致本地外地员工待遇差别有所偏颇，东航，加油哦。 员工对公司满意度：★★★
跳槽指数：☆☆
NO.4----海南航空
小时费:CA1~~CA2/实习生:10~15/小时CA4:35/小时CA5-1:45/小时6-1 :55/小时6-2:65/小时CP1 CP2/乘务长:95/小时基本工资:初级1500元,晋级后2100元房补:1500元
交通费:1000元通讯费:200元新疆基地的一个月还有1500元的援疆补助
评:海航CC各个级别待遇相差很大,很多服务标准却都是按五星来衡量,大量乘务员抱怨工资少的可怜，业内最低，活的苦逼，然后被迫辞职。海航继而宣称让辞职的乘务员后悔。后悔在哪？我们拭目以待。
员工对公司满意度：★★
跳槽指数：☆☆☆
NO.5----南方航空
小时费：实习生30/小时，普通舱55/小时，等舱/公务舱60/小时，乘务长80/小时。专职安全员65/小时，兼职安全员68/小时。考托业考到一定的级别，小时费会涨三到五块钱不等。 基本工资：实习生1500元；转正3000元左右（未扣五险一金计算）。
公积金:2000
过夜费：一天120，只有一晚的过夜算两天240。驻外45美金一晚上。
评：南航基地多，回家方便，国际线多,直接和公司签合同，福利好，这些都是南航的优势，虽然和国航比起来，各方面略逊一筹，但是，回家就是最好的选择。
员工对公司满意度：★★★★
跳槽指数：☆
NO.6----深圳航空
乘务员小时费:学员20/小时，初级35/小时，普通乘务员57/小时，两舱62/小时，初级乘务长72/小时，普通乘务长82/小时，高级乘务长85/小时，月飞行80-90正常100%小时费，超过90拿105%，90-100拿110%，超过100拿130%小时费，暑运春运小时费150%。安全员小时费:安全员学员20/小时，初级安全员35/小时，安全员57/小时，高级安全员62/小时，资深安全员72/小时，安全员教员82/小时，资深安全员教员85/小时基本工资:2150元过夜费:100/天
评：相对于前两年，深航疯狂的跳槽指数，现在的深航已经好多了，管理也相对轻松很多，即使是后妈带的孩子，时间久了也会有感情的，其实也不会太差，是吧。
员工对公司满意度：★★★
跳槽指数：☆☆☆
NO.7----春秋航空
小时费：见习乘务员55／小时、普通乘务员65／小时、飞国际再加15／小时，安全员80／小时，乘务长110／小时。基本工资：底薪1500+300补助，有日语证书的多加1000，有乘务英语中级的再多加1000。补助：通宵班补助200，还有销售补助、龙卡补助……加起来1000多左右……。
评：春秋航空的廉价票，不代表员工的廉价，尤其是今年的年终奖，大出所有人意外，虽然公司很多地方不完善，连培训设备也是租用东航。但是谁又能说不比几年前要在机上拍卖东西好得多了呢？
员工对公司满意度：★★★
跳槽指数：☆☆☆☆
飞行员招聘 空乘招聘
空军飞行员的工资待遇
要看军衔级别以及飞行时间，就军衔而言，飞行员最起码是中尉军衔，那么工资在4000+这是对的，此外还有飞行补贴，这个不是什么时候都有的，你飞了才有，不飞没有。现在军队的待遇并不高，对于普通飞行员来说，一个月一万是天方夜谭，七八千也基本不可能，不然不会那么多人转业都去民航，那才是真正的高工资。空军飞行员的待遇主要体现在伙食、住房以及其他政治待遇上，比如空军飞行员的伙食是全军最好的，住房问题一般也优先解决，家属没有工作部队也可以解决，当然，最重要的是荣誉感，空军飞行员是万里挑一的，那种自豪感很强。 飞行员和其他的军队同级干部的工资是一样的，所不同的就是飞行员另有两项补助，一是飞行等级补助，根据你的飞行年限和技术等级而不同。二是飞行时间补助，根据你当月飞行的空中时间和指挥时间补助不同。
个人认为空军的技术兵的钱多而且安全。这个是真的，但是要看军种，如果是维修飞机的就没有那么高，如果是战斗序列的就高，而且还要看是飞什么飞机的，如果是飞歼十的就是高军种也就是军官一级的，工资+住房+乱七八糟的补贴等等差不多，作为飞行员的老婆待遇也差不多，因为战争序列的飞行员属于特高危军种，随时都有生命危险，当然工资补贴也就高了，国家培养一个飞行员大概的费用是在1个亿左右，所以很多人都想当飞行员，但是很多人也当不了飞行员，因为飞行员的各项考核时非常严格的，这个行业是全行业中唯一一个不准走后门的行业，虽然你入选飞行员，但是试飞的时候，你不合格一样被刷。这就是中国空军，所以为什么飞行员牛B，就是这个原因，而且他们退下来还可以从事民航的飞行，最低从副机长做起。不过很多女孩都不喜欢飞行员，因为万一出了意外，那就是守寡，还有，军人的婚姻是由军队的制度限制的，如果你想和你老公离婚或者老婆是军人的，只要一方不同意，就离不掉，和我们普通老百姓是不一样。
由于飞行工作的特殊需要，飞行人员除享受现役军宫的待遇外，还按照有关规定享受飞行人员特有的待遇。飞行学员取得学籍后，从开学之日起计算军龄，家庭享受军属待遇，学习期间一切费用由国家提供，同地方院校和部分军队院校相比，家庭可节省经费6-7万；飞行学员在校学习期间的第二学年安排探亲假；飞行学员毕业后任飞行军官，授予空军中尉军衔，享受优厚的工资待遇，不需要
考虑就业问题，解决了后顾之忧；根据个人飞行技能，享受飞行等级补助金和飞行小时补助金；飞行人员的行政职务，根据飞行年限一般均可由连职逐级晋升至师职；为了保证飞行人员有强健的体魄，国家规定飞行人员有较高的伙食标准，学员在校学习期间享受学员津贴，毕业后按任命的职务、级别、军衔发给相应的工资；每年可享受身体健康疗养一个月；飞行人员结婚后，配偶即可随军，随军后优先安排住房和工作，没有随军的每年安排探亲休假一次；单身的飞行员住飞行员公寓，房间设备齐全；飞行人员的子女参加地方高考、中考，凡符合空军院校招生条件的，优先录入空军院校学习。
人都说飞行员是国家用黄金堆起来的，这话的确一点不夸张。总之一句话：只要你能进去，国家绝不会亏待你的，因为你是国家的财富，国家宁可失去一架飞机也不愿失去一个飞行员的。别想着以后就业，真正的飞行员是不会去考虑那种没出息的想法的，只有那些技术不过关只能开教练机的飞行员才会因为年龄被转业，不过一般也就是到飞行后勤部或民航。
空军飞行员的工资的确不高，其待遇主要体现在以下方面： 一、行政级别高。初任飞行员即为副连职，资深飞行员最高可至副师职。 二、随军条件好。不受副营职以下军官家属不能随军的限制，个别机种飞行员的家属还可直接在军中安排文职工作。 三、飞行有补助。按飞行小时享受飞行津贴，每小时60-900。
四、年年有疗养。也就是一年享受一次度假。
但是空军飞行员培训后可以飞民航客机，而民航客机飞行员是不可能去空军的，所以你可以知道了空军飞行员是更加稀有人才。如果你有机会还是尽量去空军做飞行员吧。 首先空军飞行员基本工资刚毕业是两千多，三年以上的飞行员工资就到5000-11000元。但是还有飞行小时补助，这个补助根据你所飞的飞机而定，飞直升飞机和运输机一般是每小时60-300，飞轰炸机的在600元。 但是飞歼系列飞机，尤其是歼10会更高，飞歼10;歼11-11B;等飞一个小时900元左右。所以说一个空军飞行员的月收入在8000-23000元左右 而且还有每月1100元伙食补贴，年收入在11--30万元左右。再说穿衣住房都是国家的免费提供。中国军中有句俗话是，三个农民养个陆军；三个陆军养个海军；三个海军的钱养个空军；三个空军工程师养个空军飞行员。战斗机飞行员的妻子，还可以特招入伍当军官（文职）；子女上大学有照顾，如果考不上地方大学，可以安排入军校；到年限了飞行员停飞后有５0—８0万元的停飞补助金，等等。
中国经济导报/2013年/9月/7日/第B06版
社会·民生
飞行员年薪70万为何还要跳槽
——关于飞行员流动的冷思考
中国经济导报记者 邓飞
近日，一封名为“自由雄鹰、强我民航”的公开信在网络上传播。短短几天，签名飞行员已经由200多人增加至近500人。该信致中国民航局，要求废止限制飞行员离职的行业规定，保证依法正常离职权利。
公开信中提到的所谓“限制飞行员离职的行业规定”主要是指2005年由中国民用航空总局、人事部、劳动和社会保障部、国务院国有资产监督管理委员会、国务院法制办公室等五部委联合发出的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》。该意见规定，飞行员离职必须与原航空公司协商，获得批准之后才能办理相关手续，并按70万元~210万元的赔付标准向原单位支付费用。
一位不愿具名的业内专家告诉中国经济导报记者，这一意见出台的背景是中国民航业的快速发展以及民航飞行员人力资源的紧缺。当时，不少新组建的民营或地方性航空公司高价追逐飞行员，飞行员过于频繁流动带来一些管理和安全隐患问题。“其实，这个指导意见主要还是为了规范各航空公司之间招聘飞行员的行为。2008年东航18架航班集体返航就是矛盾的一次剧烈爆发。” 矛盾集中地：国有三大航
在公开信中，将近90%的签名飞行员来自于国航、南航、东航和深圳四大航空公司。这四大航空公司中，国航、南航和东航属于老牌央企，在网络上飞行员所表达的意见中，矛头也直指三大航空公司。这三大航的飞行员收入也是最低的。
一位有5年驾龄的飞行员告诉中国经济导报记者，三大航资格最高的是飞国际航线的机长教员（比机长级别高），一年飞满1000小时，加上驻外补贴等收入，税后收入也就70万元左右。当然根据机型不同，收入也会有所增减。
与之相比，地方性航空公司，诸如海南、吉祥、春秋等航空公司的飞行员年薪差不多比三大航高1倍左右。该飞行员还透露，拉萨航空机长收入更多，因为拉萨航空主要飞高原机场，飞行环境复杂，风险也比较大。所以“挣得多，操心也多。”这一说法在网络上有普遍认同。除了机长外，各个级别的飞行员收入以此类推，三大航都比民营航空公司少很多。
上述业内专家告诉中国经济导报记者，民营航空公司飞行员收入高的主要原因，是这些航空公司自己培养的飞行员还没有成长起来，尤其是机长奇缺，只能高薪从老牌航空公司挖人。 但国内飞行员流动限制较多，费劲辛苦招来的飞行员还是无法满足民营航空公司的发展，不少航空公司只能高薪聘请外籍飞行员。
其实，除了薪金以外，飞行员也会在意驻外条件、职业成就感等其他方面。从目前趋势来看，飞行员的主要流动方向是由三大国有航空公司流入地方性民营航空公司，流动的主要群体则集中在40岁以下的中青年优秀机长。
值得关注的是，作为一个特殊行业，如果飞行员流动过于频繁，会增加安全隐患。这也是民航出台规范飞行员流动指导意见的主要原因。
培养机制应改革
其实，任何一种要素只要能够在市场上充分流动，最后供需总会被市场无形的手调节到趋于平衡，人力资源也不例外，飞行员亦该如此。
我国飞行员短缺不断加剧，有其历史原因。上述业内专家解释说，早在上世纪90年代末，我国就已经开始重视飞行员的培养。不过当时因为亚洲金融危机的影响，航空业发展受挫，飞行员供大于求。有一段时期，飞行员虽然名义上没有失业，但实际上已处于失业的状态，很多飞行员没有飞行任务。近年来，新成立的航空公司不断涌现，飞行员争夺战愈演愈烈。
“我国飞行员的培养，以前全部是由国家培养，民航业改革后，由航空公司出钱培养。新成立的航空公司培养飞行员需要一个时间过程，再加上飞行员成长为机长至少需要5~10年时间。在这一时段，飞行员的短缺，尤其是机长的短缺是必然的。”业内专家如是说。
这个问题与我国飞行员培养机制有关。与国外飞行员自费学习、自主择业不同，我国主要采取“订单”的方式招收民航飞行员，每年各学校的招飞数量，是由航空公司预先确定，委托招生、代为培养。飞行员入学后与航空公司签订合同，毕业后根据所学专业不同，从事不同飞机的飞行驾驶工作。
另外一个原因是飞行员构成没有梯度。美国取得飞行执照的人非常多，但都是从通用航空飞机飞起，经过若干年后，安全记录好的飞行员才有资格获取大型客机的飞行执照。飞行执照的取得根据飞行要求和飞行时间不同分为3种，一种是私用飞机驾照，一种是商用飞机驾照，还有一种是航线运输驾驶执照。
警惕未来过剩
如果单就公开信提出的要求来看，北京市京悦律师事务所合伙人、人力资源管理与劳动法事务部主任王向前律师认为是“比较理性的”。诸如提到“考虑到飞行员全面依法自由流动如果一步到位，短时间内可能会对央企的正常运行产生一定的冲击，为了全行业的稳定发展，可以设置一个过渡阶段（应明确过渡阶段的时间表），过渡阶段建立一种沟通协调机制。在过渡阶段，飞行员提出离职后，应给公司一个缓冲期（不应超过1年），在这个期间公司不要停止飞行员正常的飞行工作”。另外，公开信还呼吁“中国民航局依法制定新的、合理的关于飞行员费用返还的指导意见，并按市场化的基本规律办”等。
业内专家告诉中国经济导报记者，虽然该提议从法律上看是合理的，但解决起来并不容易。最主要的困难是培训费的计算。原因是，如果一个人处于完全失业状态，没有工资收入，那么光考虑培训的投入很容易。但飞行员在航空公司的飞行，一方面是付出劳动，得到工资报酬；另一方面，每飞1个小时，也是飞行员职位晋升的必要积累。“这个阶段航空公司的投入算工资，还是算培训，很难确定。”
也有网友预计，5年之后，国内各个航空公司尤其是几大航空公司的机长就会出现饱和。有业内专家表示，其实无论是过剩还是稀缺，从一个行业的长远发展来讲，都是不利的。
601所 沈阳飞机设计研究所
602所 中国直升机设计研究所
603所 中航第一飞机研究院
605所 中国特种飞行器研究所
606所 沈阳航空发动机研究所
607所 中航雷达与电子设备研究院
608所 株洲航空动力机械研究所
609所 中国航空附件研究所
610所 中国航空救生研究所
611所 成都飞机设计研究所
612所 中国空空导弹研究院
613所 洛阳电光设备研究所
614所 中国航空动力控制系统研究所
615所 中国航空无线电电子研究所
618所 西安飞行自动控制研究所
620所 中国航空系统工程研究所
621所 北京航空材料研究院
622所 北京航空工艺研究所
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625所 中国航空工业制造工程研究所
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627所 哈尔滨空气动力研究所
628所 中国航空信息中心
629所 结构热强度研究所
630所 中国飞行试验研究院
631所 中国航空计算技术研究所
633所 上海航空测控技
601所 沈阳飞机设计研究所
602所 中国直升机设计研究所
603所 中航第一飞机研究院
605所 中国特种飞行器研究所
606所 沈阳航空发动机研究所
607所 中航雷达与电子设备研究院
608所 株洲航空动力机械研究所
609所 中国航空附件研究所
610所 中国航空救生研究所
611所 成都飞机设计研究所
612所 中国空空导弹研究院民航工资待遇
613所 洛阳电光设备研究所
614所 中国航空动力控制系统研究所
615所 中国航空无线电电子研究所
618所 西安飞行自动控制研究所民航工资待遇
620所 中国航空系统工程研究所
621所 北京航空材料研究院
622所 北京航空工艺研究所
623所 中国飞机强度研究所
624所 中国燃气涡轮研究院
625所 中国航空工业制造工程研究所
626所 沈阳空气动力研究所
627所 哈尔滨空气动力研究所
628所 中国航空信息中心
629所 结构热强度研究所
630所 中国飞行试验研究院
631所 中国航空计算技术研究所
633所 上海航空测控技术研究所
634所 北京长城航空测控技术研究所
637所 济南特种结构研究所
640所 上海飞机研究所
648所 贵州飞机设计所
649所 贵州航空发动机设计所
650所 南昌飞机设计研究所
301所 中国航空综合技术研究所
303所 中国航空精密机械技术研究所
304所 中国航空计量技术研究所 011基地 贵州航空工业集团
012基地 汉中航空工业（集团）公司
013基地 湖南航空工业局
014中心 中国空空导弹研究院
105厂 天津航空机电有限公司
112厂 沈阳飞机制造公司
120厂 哈尔滨东安发动机(集团)有限公司 122厂 哈尔滨飞机制造有限责任公司
124厂 郑州飞机设备公司
126厂 贵州新安航空机械公司
132厂 成都飞机制造公司
162厂 贵航集团双阳飞机制造厂
172厂 西安飞机制造公司
181厂 武汉航空仪表公司
205厂 四川泛华航空仪表电器厂
320厂 洪都航空工业集团有限责任公司 331厂 南方航空动力机械公司
372厂 昌河飞机工业(集团)有限责任公司
飞行员的薪资待遇资料；
从上个世纪九十年代开始，中国民航飞行员的待遇逐步提高，这主要源于中国经济的快速发展以及民航飞行员人力资源的紧缺，同时随着中国民航在安全管理以及人力资源合理利用方面的逐步成熟而提升。尤其是在近几年伴随着春秋航空、吉祥航空、拉萨航空以及四川航空等新兴航空公司的成立，国内的飞行员待遇又产生了波动。总体来说是逐年上升，但预计在5年之后，各个航空公司尤其是几大航空公司的机长饱和，该势头会有所减缓。
飞行员的待遇每个公司都不同，同样的公司内部因为所飞的机型不同，技术等级不同，也会出现很大的差别。
若是机长之间相比，央企的待遇普遍较低，国航、南航、东航一般是承包了全国倒数三名。机长的税后收入大约在60万左右左右不等。其它稍微大一点的公司，如海航，目前机长的年收入仅比三大航空公司高十几万。当然副驾驶的待遇相对会低一些，随着技术等级的逐步提高，其收入也会逐渐和机长靠近。但这个过程最快也需要5-7年，将来机长饱和之后，该过程还会再度延长。例如：737或者320这样的普通大型机的副驾驶，在第一年的月收入一般仅为六七千左右，第三年会接近两万，5年之后若能成为资深副驾驶，月收入会达到3万5左右，直到成为机长可达到月收入5万左右。（该数据仅仅是以某公司某机型的飞行员待遇为例）
春秋、吉祥、拉萨等航空公司因为机长奇缺，所以只能靠高薪来招募机长，其机长待遇在年薪百万以上。若是最高等级的个别飞行教员，年度飞行量达到法规限制的最高限度，其税前收入有创纪录的150万以上，i这一最高纪录比目前大部分航空公司的机长平均收入要高近三倍。但在未来的几年之后，随着机长紧缺的状况得到缓解，这种奇高的收入将难以维持。
目前国航飞国际航线的747机长待遇比拉萨航空飞国内航班的小飞机的机长待遇还要低至少50%，这种奇特现象也说明了公司之间的薪酬制度差别很大。（香港国泰航空公司的747机长月收入在10年前就达到了30万以上，注：是月收入，当然大陆职员不能和资本家的雇员比，国内员工处在奉献的大环境之中） 以上是针对从事航线运输的航空公司的民航飞行员而言。若是通航航空公司的飞行员，如直升机、运12等等这些不执行航班载客运输的航空公司，其飞行员（机长）的年收入平均水平应该不超过20万。航空俱乐部的那些超轻型飞机驾驶员的收入会更低，也许没有长途运输司机的收入高。
不知你是想做为未来就业参考，还是想了解某公司某飞行等级的待遇收入，所以无法很准确的回答。