【www.xinchenghx.com--创业专题】
文/张凌燕
很多民营企业都有这样一个怪现象，提拔最快的人，是给老总开小车的司机。“你看某某，初中毕业，之前就是给老总开车的司机，现在都是一个分公司的总经理了。”
这样的事情屡见不鲜，知名企业家严介和甚至说过：“小车司机这个位置，就是我们企业老总的摇篮。”听闻这种现象，你是惊奇，是欣赏，还是疑惑？让我们来揭示司机职场快车道背后的逻辑。
任何老总都不会无缘无故提拔一个人，何况是没有血缘关系的普通司机？只有被识别出潜力的人，才会得到提拔和重用。
我们先回归到人才本身，什么叫人才？拥有知识、技能、经验，就叫人才？也许对于专业技术和行政后勤类岗位来讲，这种说法是对的，但是对于管理人才来讲，最重要的却不是这些。知识可以学习，技能可以锻炼，经验可以积累，而唯有思维方式和行为风格是一个人独有的特质，是难以改变的，也是决定一个人是能有所成就而不仅仅是取得成绩以及取得多大成就的重要因素。
思维方式和行为风格，是识别高级管理人才潜质的核心。而这两个核心要素是简历上呈现不出来的，是没有丰富阅历的人难以识别的。
当一个人没有文凭，没有知识背景，没有管理经验的时候，他所能呈现给人们的，只能是思维方式和行为风格。因此，成为职场黑马，必须具备两个条件，一个是思维方式和行为风格有机会呈现，一个是这两个要素能够被有丰富阅历的人识别。而这两个条件，给老总开车的司机恰巧都具备。
让我们把镜头拉回到小车司机身上。给老总开车，无形之中增大了思维方式和行为风格的曝光率，这种优势，甚至是任何一个中层经理都无法比拟的。不要小看司机这个岗位，这个岗位不仅需要驾驶技术，更需要头脑。悟性好的司机知道如何选择驾驶路线以最短的时间将老总送达目的地；知道在哪个接机口接机最方便老总；知道路上跟老总聊些什么话题
此外，司机还有一个沟通优势，就是他和老总的沟通环境是在路程中，而不是办公室。我们都知道，老总在路上除了接打电话，一般不会特别需要处理专注的工作，处于一种放松的状态。人在这种状态下，会更自然地聊些家常，哪怕是公司的事情，也会当做家常聊一聊，这种沟通更为感性，无疑会拉近当事人之间的心理距离。
所以无论在沟通的时间还是空间环境上，小车司机都占据了极大的优势来呈现自己并赢得老总的青睐。
以上只是前奏，司机能不能被委以重任，还在于车上载的“人物”。 司机的反应速度、处世态度、仪容仪表、性情急躁还是沉稳，都是可以通过细节展现出来的，比如司机在路上遇到突发状况的处理方式、堵车时的心态、行驶扎实平稳还是急刹车猛拐弯等等。一个有心的老总，他会很敏感地注意到这些，从而把有培养潜质的人才从一堆司机中识别出来。
司机经历了展示、被识别的过程，被老总提拔到管理岗位，可能多数人还认为这是运气。那么从理性的角度分析，究竟司机还有哪些素质适宜晋升管理岗位呢？笔者总结如下几点：
1．忠诚度高
司机看到老总所创的事业、干的工作，会欣赏，会折服，既而愿意追随，因认定一个领导者而认定这家企业，感情逐渐累积，忠诚度非常高。
2．踏实肯干
司机属于最基层的工作人员，在教育背景和知识经验上都不如专业职员，但是他们都很有心，擅长从身边小事中学习，没有官僚气，属于典型的实干派。
3．懂得感恩，珍惜机会
对于司机来讲，领导将自己提拔到管理岗位，无疑是千载难逢的机遇，他们会非常感恩伯乐，感恩企业，对来之不易的机会倍加珍惜。
【司机升职快】4．懂得老总
非正式交流更容易让司机了解老板的性情、思维方式和价值观，也培养了沟通的默契，这一点对于作为老总左膀右臂的人至关重要。
任何偶然背后都存在一定必然。司机成为职场黑马的事例说明机会是给有心人的，无论你现在在什么位置；对于寻求千里马的伯乐来说，发掘人才要用心，从细微出发，尤其要通过对思维方式和行为风格的考察来识别具有管理潜质的人才。
干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。【司机升职快】
专车来了，六年工龄“的哥”转了行
现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。
2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。
六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。
2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。
曾经的月入两万现在只能想想了
滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。
转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。
“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。
随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。
滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人
“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。【司机升职快】
竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。
今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。
“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。
领导的司机为什么升职快
很多民营企业都有这样一个怪现象，提拔最快的人，是给老总开小车的司机。你看某某，初中毕业，之前就是给老总开车的司机，现在都是一个分公司的总经理了。这样的事情屡见不鲜，知名企业家严介和甚至说过：小车司机这个位置，就是我们企业老总的摇篮。听闻这种现象，你是惊奇，是欣赏，还是疑惑？让我们来揭示司机职场快车道背后的逻辑。任何老总都不会无缘无故提拔一个人，何况是没有血缘关系的普通司机？只有被识别出潜力的人，才会得到提拔和重用。我们先回归到人才本身，什么叫人才？拥有知识、技能、经验，就叫人才？也许对于专业技术和行政后勤类岗位来讲，这种说法是对的，但是对于管理人才来讲，最重要的却不是这些。知识可以学习，技能可以锻炼，经验可以积累，而唯有思维方式和行为风格是一个人独有的特质，是难以改变的，也是决定一个人是能有所成就而不仅仅是取得成绩以及取得多大成就的重要因素。思维方式和行为风格，是识别高级管理人才潜质的核心。而这两个核心要素是简历上呈现不出来的，是没有丰富阅历的人难以识别的。当一个人没有文凭，没有知识背景，没有管理经验的时候，他所能呈现给人们的，只能是思维方式和行为风格。因此，成为职场黑马，必须具备两个条件，一个是思维方式和行为风格有机会呈现，一个是这两个要素能够被有丰富阅历的人识别。而这两个条件，给老总开车的司机恰巧都具备。让我们把镜头拉回到小车司机身上。给老总开车，无形之中增大了思维方式和行为风格的曝光率，这种优势，甚至是任何一个中层经理都无法比拟的。不要小看司机这个岗位，这个岗位不仅需要驾驶技术，更需要头脑。悟性好的司机知道如何选择驾驶路线以最短的时间将老总送达目的地；知道在哪个接机口接机最方便老总；知道路上跟老总聊些什么话题，甚至知道老总喜欢听什么风格的车载音乐。司机考虑到的每一个细节，都会直接作用于老总的心理感受，甚至比一个高层提交的报告更容易让老总获得对这个人才的感知。此外，司机还有一个沟通优势，就是他和老总的沟通环境是在路程中，而不是办公室。我们都知道，老总在路上除了接打电话，一般不会特别需要处理专注的工作，处于一种放松的状态。人在这种状态下，会更自然地聊些家常，哪怕是公司的事情，也会当做家常聊一聊，这种沟通更为感性，无疑会拉近当事人之间的心理距离。所以无论在沟通的时间还是空间环境上，小车司机都占据了极大的优势来呈现自己并赢得老总的青睐。以上只是前奏，司机能不能被委以重任，还在于车上载的人物。司机的反应速度、处世态度、仪容仪表、性情急躁还是沉稳，都是可以通过细节展现出来的，比如司机在路上遇到突发状况的处理方式、堵车时的心态、行驶扎实平稳还是急刹车猛拐弯等等。一个有心的老总，他会很敏感地注意到这些，从而把有培养潜质的人才从一堆司机中识别出来。笔者总结如下几点：1．忠诚度高司机看到老总所创的事业、干的工作，会欣赏，会折服，既而愿意追随，因认定一个领导者而认定这家企业，感情逐渐累积，忠诚度非常高。2．踏实肯干3．懂得感恩，珍惜机会对于司机来讲，领导将自己提拔到管理岗位，无疑是千载难逢的机遇，他们会非常感恩伯乐，感恩企业，对来之不易的机会倍加珍惜。4．懂得老总非正式交流更容易让司机了解老板的性情、思维方式和价值观，也培养了沟通的默契，这一点对于作为老总左膀右臂的人至关重要。
“老司机”揭秘：普通科员怎样快速升到省部级
全国千千万万普通科员，哪一个怀里不揣着一个升迁梦？哪一个不想升至省部级？虽然，他们心里想着，嘴里不说。
按经济学理论，这就叫“需求与价值成正比”，你有需求，而且需求强烈，文章就有价值，而且很有价值。
好的，闲话休叙，请看正文。
1
小张，北京市属机关一普通科员，今年二十五岁，大学毕业，勤勤恳恳，兢兢业业，一边工作，一边读研。
不必讳言，小张有一个说出来似乎有点不好意思但又天经地义挥之不去的理想，由科员起步，逐渐升至副科、正科、副处、正处。遇到机会，再升为副局、正局。甚至，说不定到某一天，可以升至副部级、正部级……
屈指算来，小张前面，还有长长的八级台阶，需要一级一级攀登。
小张能否升得上去？今生今世，到底能够攀登到哪一级台阶呢？
小张心里没底，他说不清楚。
2
当今中国，一个普通科员，怎样才能比较顺利地升迁至省部级？其中有何规律，有何路径，有何诀窍呢？
概要言之，以下数条，为快速升迁之必备条件也。
其一，年纪要轻。
当今中国，干部升迁是要划出一定杠杠的。
比如，副处，一般应在35岁以下，副局，一般应在45岁以下，副部，一般应在55岁以下。
所谓“一般”，其实就是杠杠，无特殊背景者，不可逾越也。
条件大体相同，年纪轻者，自然占有先天优势。
所以，要想升得快，就得早点跑，尤其要趁年轻之时，抓紧机会，拼命快跑。处级以前，最好铆足劲儿，嘣嘣嘣嘣，尽快跃上几个台阶。
其二，学历要高。
随着中国的日益现代化，对于官员的学历要求，越来越明显。
过去，只要有基层工作经验，政绩比较突出，即使没上过大学，只消到党校什么的弄个你知我知的准文凭，也就可以顺利过关。
如今行情已变，学历走俏，不信您到政府机关看看，处长局长们递过来的名片，硕士、博士甚至博士后已是稀松平常。
这也是前些年中青年官员们纷纷到这大学那学院“业余”考研读博的基本动因。
其三，岗位要多。
只在一个岗位工作，即使直线升迁，速度很快，也会留下遗憾，因为现代社会，行业分工日益明显，搞工业的也许不懂得创意产业，管文教的又没搞过现代农业。
所以，岗位的轮换交叉，几乎是高层次干部必备条件之一。
换言之，上级要求某领导换换工作岗位，即使平调，未作升迁，也可算是间接培养，提拔重用之前奏曲也。
其四，基层要下。
基层虽然级别不高，但一个基层就是一个小社会，任务非常艰巨，情况十分复杂。
上面千条线，下面一根针，作为基层一把手，既要应付好上级各种检查评比，年终考核，又要随时与左邻右舍互相较劲，干出实绩，还要处理好随时随地可能发生的各种突发事件。
这对干部综合素质的考验与锻炼，远非坐机关朝九晚五喝茶看报纸可比。
如今，凡提拔省部级及以上更高级别干部，必须有基层工作经验，这已成为不成文的规定。
所以，部长去干省委书记，倘若年纪尚有余地，则被视为前途无量也。
同理，某某年轻能干的官员，突然从机关下到基层主事，人们几乎可以看到他仕途的下一步甚至下两步，倘若不出意外的话。
其五，班子要强。
进入什么样的班子，就会有什么样的前途。这已成为当今官场一个通例。
往往是，某一地区或某一部门，因为业绩突出或其他原因，干部升迁很快，反过来。
因为干部升迁很快，又会有更多优秀干部被派到此一地区或部门，加之曾经升迁的更大的干部，又会有意无意喜欢提拔曾经工作过部门或地区的干部。
于是，形成良性循环，出现马太效应。
越是出干部的地方，越是多出干部，越是不出干部的地方，越是出不了干部。
其六，领导
公交车驾驶员能升职为车队队长吗
当然可以了 ，又不是带编制的单位 也不是公务员
基本上是很混乱的
我家这里的一条公交线路 ，我认识的一个人原来就是一个普通的司机 ，干了大概六七年之后 就长队长了 。
但是队长也有不同分工 ，有管理的 ，有调度的 还有管维修的 。
其实工资并不比一个司机高 。就是工作量小一些而已 。
司机有升职的空间吗？
司机是开车的，调度员是指挥或调配站场作业的。至于调车人员是按照车站调度员或车站值班员的命令（调车作业计划单），进行车站的调车作业别人在屋里，就他们在室外，常年如此，有很多种：调车长、连接员、制动员。
至于升职是这样的：制动员→连接员→调车长→助调或车站助理值班员→站调或车站值班员→车间副主任→主任→副站长→站长………一个特别长的过程，不过朝廷里有人好当官，祝你前途无量！