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中国汽车后市场发展现状分析
中国汽车后市场发展现状分析
市场快速增长
近年来，随着我国汽车保有量的迅速攀升，汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。
2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆，连续8年蝉联全球第一并再创历史新高，蓬勃发展的汽车市场的背后，是庞大的汽车“后市场”产业。每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。
在汽车行业内有一个“1：8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。在发达国家，汽车整体利润中20%为整车销售利润，20%为零部件供应利润，而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，到2015年底，中国汽车的保有量已突破1.7亿辆，每年的汽车销量均超过2000万辆。汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。截至2015年底，全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。
由于市场潜力巨大，不少资本都看中了这片蓝海。自2014年以后，中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。与前一年相比，2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。
资本再一次向汽车后市场密集出手。例如，上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资，资本规模达亿元级别。京东商城与北迈网签约，推进汽车零配件数据标准化进程，优化汽配供应链，深挖汽车后市场B2C的需求；阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度，加速市场布局。
行业发展形势
中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。
1、消费以4S店及连锁店为主认可O2O模式
汽车维保渠道集中在4S店及连锁店，一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店，其他城市连锁店比例相对较高。
买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑，车主倾向于选择4S店；更换轮胎及油漆钣金等类别，自
行承担费用的比例更高。部分车主会考虑性价比权衡渠道选择。
网上预约、线下维修保养方式新颖且服务到位，相比较传统维保渠道，受认可程度更高，而个体路边店得到的评价较低。这表明大多车主对该类小规模个体店信任度较低。
车主对于目前电商平台购物认可度较高，尤其对于零配件用品而言，可能价格方面影响较大。
2、常规维保年平均消费5071元电商有价格优势
中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，2013-2015年，车主维保频次逐步下降，每季度进行一次维保的车主仅占24.1%，多数维保习惯多为半年一次。相对而言，高价位汽车的保养频率更高。保养频次下降的原因主要有两点：一是新车的质量逐年提升，小毛病越来越少；二是在大城市由于交通拥堵、停车难等因素导致驾车时间减少，车辆行驶的公里数下降。{汽车后市场加盟}.
2015年，汽车常规维保年平均消费金额为5071元，整体低于2014年的水平。工时费占整体维保费用的比重依然集中在10%-30%，和2014年相比变化不大。车辆维修的工时费与车价成正比，高价位车型车主偏好到4S店做维保，连锁店的油漆钣金业务愈来愈受车主认可。
配件类产品整体购买比例不高，车身附件自购比例接近50%，而易损件仅为30%。自购配件群体多选择购买与安装一条龙服务，因为更具便利性。
车价越低，维保渠道选择更多样。从整体看，高端车维保选择比较单一，集中在4S店、连锁店及大型修理厂。低价车的车主对价格较敏感，更愿意尝试多种渠道，寻求高性价比的服务。
在零配件的购买渠道上，4S店和汽配城价格劣势明显，而路边店商品种类比较单一，线上购物渠道在配送上获好评较高。汽车用品可替代性强，线上品类丰富，价格优势明显，份额占比高，购买比例达到近一半。
3、企业以直营连锁为主市场集中度低
2015年，74%的受访企业在开展连锁经营，直营连锁为主要方式，越来越多企业走向跨省连锁。受访企业门店收入增长强势，但仍有六成企业销售收入低于1000万元。大型连锁汽修店收入增长强劲，门店比上一年扩张了37%，单店业务量增加56%。
受访企业对自身未来市场占有率预测更为冷静，对行业景气程度总体看好，但同业价格战和人工服务成本的提高使企业“望而却步”。中国汽车后市场的集中度远低于美国。2015年，美国汽车保有量达到2.65亿辆，中国超过1.7亿辆，但中国汽车后市场集中度远远低于美国。美国的4S店数量、维修店数量、配件店数量分别为1.3万家、1.7万家和36446家，而中国三者的数量分别为2.2万家、4.4万家、2.5万家。中国汽车后市场直营连锁企业中，门店超过100家的不足5个，超过200家的基本全是加盟连锁。
美国4S店和连锁店所占的市场份额大致是三七开，而中国未来的市场格局极有可能是五五开，原因是中国的4S店在市场中长期处于主导地位，而连锁店的发展不够理想，市场力量仍然比较弱，此消彼长需要一个过程。
4、外生力量影响力增强合纵连横抢市场
我国汽车后市场年均复合增长率有望达到19%，售后服务增长率有望达到30%。其中，养护维修增长主要原因包括：单车车龄上升，消费者养车意识增强，配件市场放开，刺激需求。
市场整体格局变化不大，但各方势力暗流涌动。值得注意的是，外生力量影响力不断增强，跨行业的连锁公司、资本、电商、保险公司入局，连锁已经成为发展的必由之路，各种跨界合作、“抱团取暖”屡见不鲜。未来将有更多企业“合纵连横”抢占我国汽车后市场，市场集中度将进一步提高。连锁将是未来核心业态形式，但目前尚未出现连锁巨头。跨界带来的创新将加快市场的成长速度，保险政策调整将对市场产生较大影响，其他政策近期的影响则较小。外资配件商和服务商正虎视眈眈，或有大动作。{汽车后市场加盟}.
服务质量水平
2016年9月2日，2016年度中国汽车售后服务客户满意度调查（CAACS，简称卡思调查）结果发布。2016年度卡思调查分为两个项目，一是针对汽车生产厂家品牌授权4S店进行调查，二是针对汽车快修连锁行业内具有代表性的十个全国性的快修连锁品牌进行调查。
结果显示，2016年4S体系售后服务客户满意度得分为86.89分，较上一年度提升0.37分，进口品牌依然保持行业领先地位，但领先格局发生变化，进口品牌和合资品牌之间的差距明显缩小，仅0.3分之差，自主品牌仍有一定提升空间，雷克萨斯、一汽奥迪、广汽传祺分别名列进口、合资、自主品牌满意度第一名。2016年快修体系售后服务满意度得分为87.83分，这一结果高于4S体系，中鑫之宝名列快修连锁体系满意度第一名。综合比较，4S店在规范性和人性化方面略有优势，但有服务费用合理性的低分指标拉低整体满意度，快修连锁体系则各指标得分相对均衡，无绝对低分指标，相对在服务费用合理性、便捷性方面表现出一定优势。
4S体系调查客户表现出以下特点：故障率的增加影响4S店售后服务客户满意度，3次以上故障满意度就会降至85分以下。另外，通过预期管理可以提升车主的满意度弱项指标，车主如果能在34分钟以内到达维修网点满意度将在80分以上，深化预约服务将有效提升等待便捷性的满意度水平，通过预约到店和未进行预约到店的满意度得分差值在3.5分左右；在维修保养前，通过服务人员主动告知或公示告知车主收费标准，一定程度缓解车主对于服务费用合理性的预期反差，满意度将高于84分，当没有任何告知的情况下，满意度低至77分。
此次调查首次对汽车经销商集团4S体系售后服务客户满意度做出排名，宁波轿辰、广物汽贸、庞大汽贸荣获前三甲。
快修体系客户表现出互联网服务使用率较高的特点，其中有44%的客户通过线上预订服务，有25%的用户使用过移动上门服务，客户对移动上门服务表现出较高的满意度88.9分。
客户忠诚度方面，4S店近两年客户忠诚度维持在相对稳定的水平（保持深度41%，推荐深度28%），其流失客户（满意度均在84分以下）主要选择了综合修理厂和快修连锁店，这一比例为35%。相比较而言，快修体系的客户忠诚度（保持深度43%，推荐深度34%）略优于4S体系，但不突出，与此同时，选择快修连锁店的客户中有29%在下次会选择回流4S店进行维修保养。在多种业态并存的汽车后市场生态圈里，车主更偏向自身利好导向，单一门店的客户忠诚度并不高。
2016年度卡思调查于4月1日正式启动，7月5日完成，取样覆盖了国内44个主流品牌和车型，涉及国内50个大中城市，5年以内购买车辆的车主，所有样本采用一对一面访形式，调查由各地方行业管理部门与维修行业协会主导执行，以体现调查的客观公正，年度样本共计回收27544份。
图表 2016年度中国汽车售后服务客户满意度汽车品牌排名（进口品牌）
数据来源：中国汽车维修行业协会
图表 2016年度中国汽车售后服务客户满意度汽车品牌排名（合资品牌）
数据来源：中国汽车维修行业协会
图表 2016年度中国汽车售后服务客户满意度汽车品牌排名（自主品牌）
数据来源：中国汽车维修行业协会
图表 2016年度中国汽车售后服务客户满意度汽车经销商集团排名
国内汽车后市场分析
第一部分 汽车后市场概述
汽车后市场就是在一辆汽车从售出到拆解报废的过程中，发生的交易的总称。用图看更直观一些。
根据上面这个图可以看出来，一辆汽车的生命轨迹被分成了四个部分。生产出来之前是春天，各种工程师和设计师对待一个汽车就像对待儿子一样，从造到产，无不费劲心思。
生产出来拉到4S店，在汽车生产出来在4S店被展览销售。虽然从汽车销售出去开始，这辆汽车就进入了汽车后市场。因为保护政策，汽车的前3年保养维修必须要在4S店进行，保险也要在4S店购买。
所以汽车真正进入后市场是从第四年开始。从第四年到汽车报废拆解，这中间发生的一切与汽车有关的交易和消费，都是汽车后市场。
这一切交易和消费包括：
备注：图中的二手车是指已经销售出去，正在被车主驾驶的车辆，而非进行交易的“二手车”。
1. 汽车保险行业；
2. 汽车金融行业 汽车信贷和消费信贷、抵押贷款；
3. 汽车IT行业、车联网、防盗器、倒车雷达、中央门锁、车载电话、GPS、
4. 汽车养护行业（汽车微修），即汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；
5. 汽车维修及配件行业 车身、底盘、发动机等维修；
6. 汽车文化及汽车运动行业 车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、车友会、汽车与社会等；
7. 二手车及汽车租赁行业。
第二部分 汽车后市场的现状分析
第一节 宏观环境
1）、政策支持:2014年开始，国家一直在出台针对汽车市场的法令法规《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》等，并且以反垄断为由先后约谈了大众和奔驰。
2015年交通部发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿）。 2015年3月的人大会议上，李克强总理在政府工作报告中也提出了十条与汽车
行业有关的内容。整体看来，国家在汽车后市场上是大力支持的态度，包括出台指导意见在内的一系列措施都是旨在破除汽车后市场壁垒，引入自由竞争。
2）互联网+：2014年中国网民达到6亿5千万，渗透率47.9%。不管是政策促进了互联网进程，还是互联网的发展倒逼政府做出表态，互联网企业和新创业公司在今年发展得确实如火如荼，O2O涉及的行业越来越多，汽车后市场也不例外。
3）消费者需求和心理
第一，以80后、90后为代表的年轻群体消费行为活跃，且品牌预设较弱，为企业开发创新产品提供了良好空间；
第二，不同层级市场消费行为差异显著，一二线市场品牌忠诚度不断提升，感性需求相关品类高速增长；
第三，家庭月收入7000元成为消费活跃度的分水岭，高于该水平的消费者更加关注收集产品信息，也更注重感性需求消费；
第四，网络购物高速发展，网购人群分化明显。
随着社会收入平的持续提高，车辆已经不是奢侈品，而是生活工具。更多的消费购买车辆是为了出行更加方便，所以驾驶里程数大幅提升（汽车大部分的保养维修都是根据驾驶里程来的）。同时，因为社会竞争压力增大，消费者希望在工作之余能够享受生活，所以愿意为了节省时间、安全驾驶支出更多的费用。
第二节 市场分析
一、市场容量和趋势
市场容量：2013年中国汽车保有量超过了1.37亿（含2198万量当年销售），这1.37亿辆车到2015年基本都过了4S店限制的三年保修期，庞大的市场容量为汽车后市场企业提供了足够大的舞台。同时2015年上半年汽车后市场电商用户渗透率2.3%。
2014年汽车后市场规模6380亿，预计2015年达到7700亿，2017年超过1万亿{汽车后市场加盟}.
二、 行业现状{汽车后市场加盟}.
1）行业极度分散，典型的散点市场分布
汽车后市场
导言
汽车后市场以金融为主线的产业链
中国汽车后市场6大发展趋势{汽车后市场加盟}.
中国汽车后市场6大发展趋势
互联网的发展速度远远快于传统产业，作为最后一个产业金矿，互联网向汽车产业的渗透可谓不遗余力。但过去几年互联网都只是在营销公关传播领域，未来几年将向产品、销售、售后、二手车、保险金融等领域渗透。
中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，中国汽车后市场有这样六个趋势值得关注：
（一）市场规模正呈现爆发式增长
2009年爆发式增长的新车今后几年将完全进入后市场，配件、服务需求强劲，而4S体系过去5年增长乏力，满足每年新增的2000万的增量已经力不从心。一线城市限购限行限外迁等政策导致北上广等城市的二手车价格下跌，一二线城市新车多，4S体系强大，而三四五线市场老旧车型将不断增多，车主购买保险意愿低，保养不及时，维修力量薄弱，后市场在这里有很多创新机会。此外，高档车市场份额在增加，这类车主消费慷慨，专修此类车型的商业机会不容错过。大量涌现的报废车使得零部件再制造产业商机提前出现。
（二）保养维护比修理重要
随着车联网落地，车辆的电子系统越来越复杂，虽然可能导致故障率增加，但更重要的是，主机厂借助车载电脑和传感器，可以预先判断故障，这会大大降低非正常故障的发生率。保养和维修的智能化、个性化会改变现有的4S服务模式，但前提是厂商愿意迈出这一步。与此同时，由于车辆正越来越像一个会跑的电脑，这使得它发生故障的概率在增加，智能化、及时的维修服务变得重要——车主对车联网系统的软件服务要求、频率，可能高于对车辆本身的服务要求，大量的抱怨可能由此而来，主机厂需要为此做好准备。
（三）互联网以及移动互联网在向后市场加速渗透
过去10年，中国后市场车间里最大的变化是增加了更多高科技诊断设备，比如车载电脑诊断仪、四轮定位仪、专用示波器、专用电表、尾气检测仪等等，4S体系普遍已经具备电子配件目录、网络化维修资料、智能诊断系统，一些厂商已经具备了远程诊断系统。随着移动互联网的爆发，车主对线上服务咨询、询价、发现最优服务商的需求在增长，这使得很多风险投资开始向后市场的O2O投资。主机厂、汽车门户和垂直网站、中小创业者都已经在尝试建立自己的O2O网站，试图建立配件商、服务商、车主的B2B2C平台，由于服务的非标准化，这类平台会受限于区域，短期内恐怕都难见全国性的成功范例。
（四）借助互联网的后市场连锁将挑战4S连锁体系
随着新车销售放缓，主机厂的4S扩张也遇到瓶颈，盈利能力下滑困扰着大多数4S店总。由于配件供给受制于厂商，4S店内的服务盈利能力必须定位高端用户群，这部分用户的品牌敏感度很高，虽然售后服务可能会贡献50%以上的利润，但如果未来不走向互联网，4S的售后基本无力进行服务品牌营销。另一方面，过去10年多数全国性的快修连锁都告失败，原因我在前面的文章已经分析过了。但互联网在客户、服
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务商、竞价等领域可以发挥资源集约化优势，这使得困扰后市场的众多问题有可能得到解决。由于已经质保期外的存量汽车规模已经大于新车和质保期内车辆，而这部分车辆的服务需求更强，互联网连锁服务体系一旦成功，有可能逆转5%的4S店获得50%的后市场服务利润的现状。
（五）商用车和专业车队的服务外包需求将越发显著
过去10年，的士、商用车车队、公务用车等非私家车的服务是以垄断性的定点维修或者集团采购方式完成的，由于供需双方地位部队等，或者由于公务车由政府或者机构买单，都使得这部分的服务利润极高而公众并不知晓，创业者难以参与竞争。但随着整个社会对公平、透明的要求增高，专业的服务机构会更好地满足这类专业车队的需求。与此同时，随着物流卡车车队规模扩张，比如诞生1万辆卡车的物流车队。随着共享汽车、租车公司规模扩张，都会使的服务于这类专业车队的机构有全新的商业机会。
（六）零部件企业后市场业务从B2B转向B2C
过去10年，由于新车市场高速增长，国内的零部件企业几乎都开足马力为主机厂提供OEM产品，对后市场采取了传统B2B零部件销售模式，由于批发商的存在，零部件生产企业对终端用户的需求一无所知，这就给了一些无缘OEM的零部件小厂生产“高仿”件的机会。比如途观普一上市，就有零部件公司高价买来一辆拿回去拆解，仿制出齐全的附件和配件，比主机厂更迅速地进行市场铺货。哪款车型热销，这类小型零部件公司就会购车拆解仿制，能否在市场上买到某款车的高仿附件已经成为判断一款车热销与否的指标。
中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，随着近年来新车增速放缓，主机厂开始追求后市场顾客满意度和利润，对于零部件商而言就意味着OEM利润降低。比如主机厂接受更多的顾客索赔要求从而提高顾客满意度，再比如主机厂大幅压低售后配件采购价格等等。不甘受制于主机厂的一些跨国零部件公司已经开始关注B2C和零售终端，这里就不再赘述。知名零部件商通过新品牌、电商、自建终端等模式进入后市场的B2C领域，将深刻改变现有的汽车后市场格局，随着更多后市场人才加盟这类零部件企业的B2C团队，其带来的深远影响将逐步展现。
正是建立在后市场的上述6大趋势的基础之上，目前风投推动的互联网后市场O2O创业潮开始涌现出三种平台模式，一是客户导流平台模式，二是服务商平台模式，三是车联网平台模式。看这些平台孰优孰劣，不能仅从商业模式角度去考虑，更多的是要考虑这些商业模式背后的支撑资源。
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2016汽车后市场变化4大趋势
2016汽车后市场变化4大趋势
汽车后市场随着如今经济水平的发展也在快速发展之中，2015已到年尾，2016年的汽车后市场发展经过小编分析有4大趋势，一起来看看。 从目前的情况预测，未来市场将会以下4点变化：
其一、资本收紧，加速行业洗牌。不管从宏观经济的角度出发，还是从创投领域看，未来新入局的后车创业者已经很难拿到融资，而不能挺过B轮的公司，未来处境也将相当危险，毕竟目前市场上，途虎养车网、典典养车都已经完成巨额的美金融资，我是车主等后进者也已经估值过亿。
其二、油卡补贴将成新战场。过去京东、当当以3C、图书等标准品起家、美团、大众将电影院作为争夺核心，油卡跟加油站也将成为后车企业未来争夺的重心。油站巨大的车流量与加油这个高频行为，都是后车企业高效获取用户的必要条件。“1元看电影”的营销手段，想必不久就将出现在油站。
其三、后车市场的争夺必定是一场马拉松比赛。汽车行业是一个链条极长的行业，参考前市场的互联网化过程，两家上市公司成立到上市都超过了8年时间，汽车之家成立于2005年，另外一家公司易车更是成立于2000年。前市场的互联网化只是相对简单的信息渠道转移，涉及到线下复杂的服务过程的后市场，用户习惯的培养更是一个漫长的过程。
其四、平台服务走向闭环。不管是从车险切入市场的我是车主、还是轮胎起家的途虎养车，未来必定将走向服务闭环，打造从违章查询、加油、维修、保养、车险、救援等的一体化车辆服务平台。仅靠单一业务的平台都必定难以为继。 其五、高频粘用户低频出利润。在汽车后市场中，未来众多平台必定将通过需要免费或低价的相对高频服务(如加油、洗车、停车等)来黏住用户，然后再通过低频高价值的服务(车险、改装等)来实现盈利。
汽车后市场单一服务都是低频的，为了提高服务粘性就必须拉长服务链，完成闭环服务。所谓的重度垂直，在目前后车市场并不适用。对于用户来说，一个 APP能解决的问题，大部分是不会使用多个APP来解决。对于用户习惯还没转移的市场，用户粘性就将决定其生死。例如十几年前的电商市场，不管是易趣、淘宝都是全类目的平台模式崛起，因为前期用户来之不易，为了提高用户粘性就必须增加品类，提高用户重复购买。当用户购买习惯逐渐培养之后，在平台做不好的垂直领域才会产生新的机会。这也是现在除了天猫、京东外，还会产生韩都衣舍、骆驼、三只松鼠等垂直电商的原因。
全产品服务链条的构建也将成为目前后车企业的生死之战，从目前来说，途虎养车似乎已经领先一步，我是车主、典典养车、养车无忧等也在积极追赶。
为了完成这一漫漫长路，除了需要足够多的弹药(资金)外，人才是其一的重中之中。刘强东不久前演讲中说：“所有的失败，最后都是人的失败。”拉手、高朋火热的时候，还没有美团什么事情;当当拿到巨额风投的时候，刘强东还在中关村卖光盘。
+互联网领域都是“剩者为王”，谁将率先完成服务链条构建，谁就将在争“王”之战中，抢得先机。
2016汽车后市场现状分析
2016汽车后市场现状分析所谓汽车后市场是指汽车销售以后， 围绕汽车使用过程中的 各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。一、何为汽车后市场? 何为汽车后市场?所谓汽车后市场是指汽车销售以后， 围绕汽车使用过程中的各种 服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从 售出到报废的过程中， 围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务 而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者 认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽 车 IT 行业在汽车销售之前就必须到位。 当汽车 4S 经销商还没有进行 汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都 要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从 这个角度来讲， 汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经 开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后 市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。 而且 汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这 些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解 释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相 应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。20 世纪 30 年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起 步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使 汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已 经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维 修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。 汽车美容、 养护业在我国兴起于 20 世纪 90 年代。 随着轿车拥有量特别是私家车 拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养， 三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至 今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达 240 万人，年维修产 值 300 亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平 依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。2002 年以来，伴随着我 国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速 增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽 车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美 国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入，其他 的一些国际大品牌也在跃跃欲试。
相信不久，我国的汽车后市场竞争 将更为激烈。二、汽车后市场的分类汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、 后顺序进行分类 的。 一是汽保行业； 二是汽车维修及配件行业； 三是汽车精品、 用品、 美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入 21 世纪，我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的， 在短短的十 几年里走过了西方发达国家汽车市场上百年的历程。 中国的汽车后市 场也随之飞速发展。笔者有着在汽车行业多年的从业经历，经过对中 国汽车后市场多年的考察、调研，以及对汽车售前、售后各种行业的 细分， 认为中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业： 汽保行业； 汽车金融行业；汽车 IT 行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装 行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动 行业；二手车及汽车租赁行业。 在这里只是分出了能够代表现今中国汽车后市场现状及水平的 七大行业。其实还有很多与汽车行业密切相关，因为，自从汽车进入 家庭的那一天起，就已经决定人们生活的方方面面都将随之发生变 化。当“汽车生活”成为家庭生舌的主要部分时，又带动了一批与汽 车行业本无关联的行业向汽车行业的渗透。比如说：现在的汽车救援 还没有形成一个行业， 一个汽修厂养一、 二台救援车就能够保证需求， 但到了 2010 年中国的汽车保有量将达到 6000 万辆以上， 到那时汽车 救援就满足不了市场的需求， 相应的更具专业化的汽车救援行业会随 之诞生。三、中国汽车后市场发展进入快车道1.汽车后市场有巨大发展空间 1.汽车后市场有巨大发展空间在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占 39%，制造商占 21%， 零售占 7%，服务占 33%。现在国内汽车市场销售额中配件占 37%，制 造商占 43%，零售占 8%，服务占 12%。数据显示目前国内汽车销售额 中制造的比重偏大， 服务的比重过小。 整车与配件销售已与国际接轨， 而汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车产业年增幅超过 20%，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长， 为汽车后市场带来了巨大的发展空间。 2.中国将成为世界上最大的汽车消费市场 2.中国将成为世界上最大的汽车消费市场 进入 21 世纪，随着中国加入 WTO 和人民生活水平的不断提高， 汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势。据专家计算 2004-2010 年中国汽车保有量将以 16%-20%的速度增长，到 2010 年我国汽车保 有量将在 6650-8431 万辆之间。可以推算 2010 年汽车的年需求量将 达到 1300-1900 万辆之间
。因此，中国有望在 21 世纪前 10 年成为世 界上最具成长性的汽车消费市场。 汽车在中国日益发展成为一种大众 消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 3.汽车将成为人们的第三生活空间 3.汽车将成为人们的第三生活空间 随着中国汽车市场的蓬勃发展，中国人的消费热情将全面升级， 与之相伴的必然是汽车个性化需求。 汽车将成为人们生活品位的重要 组成部分，也即继家庭、公司之后成为人们最重要的第三生活空间即 “流动的家”。4.一种新的消费潮流正在兴起 4.一种新的消费潮流正在兴起 在国外“三分修、七分养”的观念已成为一种实实在在的消费行 为，相信不久的将来，也会成为国内的消费潮流。汽车消费的总体趋 势告诉我们， 新兴的汽车后市场消费潮流传播速度远远高于其他的消 费形式，中国的汽车后市场具有巨大的发展潜力和诱人的市场前景。 5.市场需求远大于供给 5.市场需求远大于供给 目前中国的汽车保有量已达 1600 万辆，汽车市场的产值规模现 已高达数千亿元人民币。但汽车用品、精品及美容、养护的介入程度 不足 20%。从而可见中国汽车后市场的广阔性及需求之旺是不言而喻 的。 6.汽车维修的产业格局发生变化 6.汽车维修的产业格局发生变化 中国的汽车保有量快速增长，但大型的汽修企业及 3S、4S 店原 本期望的生意兴隆局面却并没有出现。 这是由于汽车维修产业格局发 生了变化， 需要更专业化的细分， 维修业现已分成三大阵营： “四 一是 位一体”即 4S 店阵营。其特点是投资规模大，服务专业完善，但数 量少、覆盖率有限，成本过高，是主流车型厂商的首选。二是“全国 连锁经营”阵营。由强势品牌发起，众多中小企业加盟，是未来产业 发展的主流。三是“独立品牌”阵营。作为一种重要的补充形式，将 在部分地区长期存在。其特点是服务内容单一，但非常专业。多为国 际巨头及知名品牌自设。四、中国汽车后市场养护业连锁经营分析我国的汽车连锁服务还处于成长初期。 众多品牌基本处于尝试阶 段，没有行会自律、缺乏归口管理，市场呈自发、松散、盲目发展的 状态，网络建设的规范化程度、稳定性也不高，连锁总部的管理、控 制、支持、服务能力不强，非常成功且具备真正连锁经营意义的全国 性领导品牌还没有成长起来。 时至今日没有一家企业能在汽车后市场 行业中取得绝对的优势。所以，近期内还会处于群雄混战各种小资本 一统天下的局面。 但一些比较有规模和实力的国内外大公司已经开始 或将要进入这一市场。 那么怎样做才能成为中国汽车后市场连锁经营 的
“航母”。笔者认为要在以下几个方面多下功夫： 第一，定位要明确、思路要清晰。市场定位一定要准确，要冷静 分析自身的优势与劣势、机会与威胁。要有清晰的发展思路和成熟的 战略、战术。 第二，经营方式要灵活。走特色经营之路，也就是差异化经营战 略。要学会并保持不断创新，在经营上要同竞争者形成明显的差异， 而这种差异正好是顾客所需要的。 要学会在满足网络单元用户需求的 同时，怎样更好地去满足最终用户的需求。 第三，建立完善的信息管理系统。包括新产品信息、技术信息、 竞争对手信息、顾客信息、市场信息等。并对所收集到的信息进行及 时的分析、处理与沟通。第四，建立完善的内部管理制度及各项工作的工作流程。强化 现场管理的重要性并严格执行完整的内部管理制度是企业发展的基 础；健全科学的工作流程是企业工作正常运行的前提；严格的现场管 理是企业工作标准的体现。 第五，加大培训力度。目前大部分全国连锁性企业都只注重网络 的开发，而不注重自身及网络单元用户中相关技术人员的培训。这就 造成了严重的网络覆灭性。好不容易开发了 100 个网络单元，但由于 技术支持跟不上，不到半年就关门了一半。这是中国企业最容易犯的 毛病。“谈时海阔天空、做时无有内功”，全是花架子。 第六，要学会品牌化经营。真正的品牌是实实在在的，是“看得 见、 摸得着” 的， 而不是只做表面文章， 宣传出来的品牌是靠不住的。 要多做有助于品牌成长的实事。 让网络单元用户说好、 让消费者说好， 品牌也就自然出来了。 第七，切实做到从“卖产品”向卖“服务”转型。21 世纪的市 场是一个全面服务化的市场。由于产品的同质化日趋明显，所以企业 的差异化经营只能从服务中才能做出。 要充分认识到产品能创造价值 与利润，服务能创造更高的价值与更大的利润。 第八，学会从小事做起，脚踏实地地做事情。目前在国内开办汽 车后市场连锁企业，还不太适合开办大型的精品、美容、养护中心。 其原因为以下几点：一是汽车美容、养护行业是一个利润平均型的行业，刚起步的企业不太容易做到大而全；二是汽车美容、养护行业是 一个多品种作业的行业， 要想在短时期内做到多方资源的整合是很难 的。只有找出自己企业的经营特点及长处，扎扎实实地做，才能一点 一点地做大、做强。 第九，要培养消费者“以养代修”的观念。中国人没有养成养护 车辆的习惯，很多车主都是等车辆出了问题才想起修理。因此汽车美 容、养护行业市场还并未真正的大面积启动，所以要尽可能
地使用一 切营销手段向消费者传播“以养代修”的观念，让越来越多的消费者 认同并接受这一服务。五、中国汽车后市场养护业连锁经营优势与劣势1.优势 1.优势 老百姓收入的提高、车价的进一步下降、国家政策的调整、车辆 使用环境的进一步改善，汽车大量进入家庭，汽车消费将继续保持高 速增长；此行业现在还属于新兴行业，投入少，见效快，收益多；此 行业利润空间大，如果稍微经营得力的话就不至于赔钱，美国的汽车 后市场利润为 27%，中国的汽车后市场利润为 40%；消费者对车辆的 个性化需求越来越强烈，市场需求急剧增加，东南沿海经济发达地区 已经开始从汽车代步时代向享受汽车文化时代迈进；质保期过后，很 多消费者就会选择离家比较近的养护中心对车辆进行保养； 各地的小 店经营者现在都已经认识到跟随大品牌的重要性。他们都想找一条“大船”，使之成为他们避风的港湾及指引他们走向成功的领航员； 加盟连锁可使网络单元商家分享总部的品牌资源、经营理念、产品、 技术、信息、管理、人力支持等，缩短网络单元商家的创业周期。 2.劣势 2.劣势 我国的汽车后市场服务体系发育程度还很低， 产业初具规模但仍 不成熟。管理能力偏低、管理水平粗放、经营项目单一、从业人员素 质低、专业技术人才缺乏；由于是新兴行业国家没有相应的服务规范 及行业标准，同时，近年来汽车产业的新技术应用越来越广泛，像电 脑系统、电子技术在逐渐升级，非专业养护人员根本无法操作设备、 排除故障；汽车精品、用品及养护品的产品质量参差不齐，优质产品 少之又少，假冒伪劣产品占领着大半的市场，甚至有不少还是国外已 经淘汰的洋垃圾产品；不正常的竞争导致目前的收费标准混乱；消费 者对汽车养护的内涵理解不够，停留在汽车装饰、洗车、美容的初级 阶段；环保政策提高了行业准入门槛儿；由于消费者的消费意识淡薄 及商家的经营水平低下，造成市场开发不到位；国外一些动作较快的 汽车服务企业迅速抢占中国市场。六、国内的汽车后市场企业怎样与国外大品牌竞争国外大型的汽车后市场连锁企业具有强大的资金、先进的技术、 优质的产品、多年的经验以及国际化的管理等各个方面的优势。但国 内的连锁经营商家也具有熟悉国内市场、经营方式灵活、产品及服务的本土化等优势。笔者始终认为，国外的技术、产品、管理及营销确 实是一流的，但它也有不适合中国国情的一面。解放军小米加步枪屡 战屡胜，而国民党全部美式装备却屡战屡败。这不是硬件上的问题， 而是软