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近日，雷丁汽车与印度纳姆集团高层互访，并最终达成了战略合作协议，雷丁将服务印度的微型电动汽车市场，为印度市场微型电动汽车的普及及发展做出重要贡献。创业项目网www.dagaqi.com小编今天为大家精心准备了2万元雷丁电动，希望对大家有所帮助!
雷丁电动汽车 ，做人民大众的“国民车”
利用不可再生能源石油驱动的汽车,不仅仅行车成本巨大,对环境造成的负荷也是难以想象的。改变汽车的能源结构,推行新能源汽车已经迫在眉睫。以雷丁电动汽车为首的低速电动汽车厂商纷纷显神通,力求顺政策而行成为大众的“国民车”。
现如今,不仅仅是因为环境压力趋势,新能源汽车带来的巨大好处也让中央以及地方政府侧目,有望为低速电动汽车正名。许多地方机关已经颁发文件,要求机关用车要节能节效。为彻底贯彻落实中央八项规定,切实加强和规范地方局公务用车,本着“节能、节支、高效”的原则,许多地方已经封了一批公务用车,这么一来,作为使用纯电力驱动的电动汽车已经成为公务用车的不二之选。然而关于低速电动汽车国家标准却迟迟未有出台。那么作为电动汽车行业老大的雷丁电动汽车方面对此又是如何解读的呢?雷丁认为,由于电动汽车的监管方面还存在着难题,监管问题牵连甚广,与多个部门有关,且部门之间也由于利益问题存在争议。所以导致中央层面的决策也迟迟未下。至此,低速电动汽车的属性依旧未定。
长久以来,关于低速电动车的争议无非是低速电动车应参照何种标准制定,一方支持参照摩托车标准制定,而另一方则支持参照乘用车标准,回看四月份获批的《关于低速电动车管理有关问题的请示》,倘若低速电动车参照乘用车标准执行,大量低速电动车企业将无法生存,这似乎与“升级一批、规范一批、淘汰一批”的“三个一批”精神相违背。就在新的国标尚未出台之前,身份未定的低速电动车承受着越来越大的环保监管压力,面临着越来越激烈的传统汽车企业(新能源汽车)竞争,在市场的不断洗礼下,不合规的生产小作坊逐渐关停,具备汽车生产四大工艺条件的企业脱颖而出,低速电动车企业朝着合规化发展。雷丁电动车方面推测,2017年低速电动车要想真正拥有路权,需要在质量、安全等方面作出改变,当然也要进一步提升技术水平,紧跟时代步伐,提升低速电动车的智能化水平及品牌影响力,考虑到锂电池代替铅酸电池需要一个过渡时期,油电混动模式或许将成为未来几年内低速电动车突破续航里程的核心解决措施。这是雷丁电动汽车的目标也是低速电动汽车行业的目标。
微型电动汽车行业龙头雷丁汽车相关负责人指出:能够满足新国标的企业必须在规模、技术、质量、供应链这几个方面作出改变并成为行业的佼佼者。正是因为认识到这一点,雷丁电动汽车一再刷新低速电动车行业销售记录,一举成为2016年的销售冠军。回看雷丁电动汽车的发展历程,研发、品牌、产品、产能、渠道和供应链等关键领域始终是雷丁紧抓不放的环节,自2012年开始,雷丁便严格按照欧盟EEC标准筹建国内电动汽车制造业最高水平的四大工艺制造车间,占地40万平方米、年产能15万辆的一厂已经在2014年6月投入使用,建筑面积超过50万平方米、年产能超过20万辆的二厂也在2016年8月正式投入使用,二厂的落成不仅是一个工厂的开工,更是中国最大规模新能源汽车产业园落地的标志,对于中国新能源汽车产业的发展而言也具有里程碑式的意义。
为获得持续领先的竞争力,雷丁率先在业内提倡“供应链合伙人计划”,实施分级经销商战略,将整个行业的产品质量提升到一个新的高度;同时,雷丁还不断进行产业升级,促使行业进入规模竞争时代,每年投入销售额8%以上的巨资进行研发以及位于上海、硅谷和意大利的正在稳步建设中的三大研发中心就是最好的佐证,如果这不足以让人信服,那么,雷丁D70\D50电动汽车等畅销车型、业内首款三厢电动汽车雷丁小王子以及世界上第一辆穿越丝绸之路的电动汽车也是雷丁SUV电动汽车S50是不是足以说明雷丁强大的研发实力,没有强大的研发实力何来齐全的产品线。
随着人们对生活环境的要求越来越高,功能齐全、驾乘体验好以及经济实用的低速电动汽车势必将成为人们争先购买的对象,早在几年前就预测到这一行业发展前景的雷丁从顺势而生到造势而为,九年如一日厚积而薄发,牢抓研发、品牌、产品、产能、渠道和供应链等关键领域,率先在发起电动汽车产业新变革,为行业发展提供正向模式,为未来销量的增长夯实基础的同时也为行业发展提供绿色源动力。让人更加期待雷丁电动汽车的未来。
虽然低速电动汽车为人们的生活带来便利。有节能,低排放的优势。出行成本也变得更低,能满足更多人群的有车愿望。然而却不得不在这里为大家敲响警钟。低速电动汽车一直为人诟病的质量问题需要各大良心厂商一起解决。正如雷丁电动汽车奉行的那样“规范生产。严控质量,与时俱进”同时不断创新和提升品质,将消费者的行车安全也奉为己任。以自身的优秀促进行业的进步,最终实现行业合规化发展,终有一日成为大众人民出行必备的“国民车”。
2014年12月22日，雷丁D70电动车正式上市，售价为：乐享版3.99万元、福享版4.39万元、尊享版4.99万元。由于雷丁D70属于低速电动车，其将无法享受国家对于电动车的财政补贴。
价格发布
雷丁D70电动车
车身尺寸方面，雷丁D70的长宽高为3320mm/1540mm/1480mm，轴距2260mm，这样的尺寸相对其他的两厢电动汽车来说，并不算宽裕。
雷丁D70内饰
内饰设计上，雷丁D70整体简洁，并配备LED日间行车灯、刹车助力、转向助力、四门电动门窗、遥控钥匙、中控门锁和倒车雷达等配置。
最大续航里程180km
雷丁D70采用麦弗逊式独立前悬架，动力上配备5kW交流电机(6.8马力)，0-50Km/h的加速时间为10秒，这款车还配备有刹车能量回收系统，根据电池容量的不同，其最大续航里程可以达到180km。D70是一款低速电动车，还无法满足国家对于电动车补贴的标准，因为无法获得补贴。
风口之上：雷丁获印度纳姆集团27亿7.2万辆出口订单
5月30日，雷丁签下了首个出口7.2万辆的订单，这也是国内电动汽车行业最大的一笔出口订单。在雷丁工业园，雷丁公司高层与印度纳姆集团正式签署了战略合作协议框架合同，预计合约金额超27亿，这意味着雷丁代表的微型电动汽车将走出国门，落地印度。
据了解，印度纳姆集团在中国市场考察历时一年，对微型电动汽车行业的发展趋势非常认同，而最终选择了微型电动汽车的领军企业雷丁也是基于企业的实力和战略眼光，根据双方签订的协议，雷丁将为纳姆集团提供微型电动汽车的生产业务，在产品生产工艺、生产质量、产品标准上为印度市场负责，纳姆集团将负责雷丁在印度的销售及售后服务业务，双方将共同为雷丁电动汽车在印度市场的开发努力，目前纳姆集团已经确定首批订单4万辆雷丁电动汽车，交付周期为8个月，而雷丁方面出口印度的产品也已经进入了样车准备阶段，并将很快投入生产。
雷丁：中国电动汽车国际化的龙头
2016年，随着国家政策的即将尘埃落定，被很多业内人士称为电动汽车的窗口期，在2015年，传统汽车企业、创业公司、互联网公司、供应链分销商纷纷入局，跑马圈地，接下来，微型电动汽车的态势如何，未来如何演变将要看风口下的企业的准备了。
好的企业不仅善于借风，更善于造风。雷丁电动汽车在产品外观设计、技术研发等多个电动汽车领域具有自主知识产权，并设有独立的电动汽车研究院，团队组成来自美国、加拿大、韩国等电动汽车专业人才，形成了完整的电动汽车研发体系，早已具备了独立出口的条件。另外，雷丁二厂将于8月投产，届时形成35万电动汽车的生产能力，电动汽车四大工艺生产车间完全按照汽车级工艺制造，在产品制造水平上领先于同行业。
雷丁电动汽车走向印度市场，是电动汽车走向国际化的开始，这也将成为电动汽车提升国际影响力的标志性事件。而对雷丁而言，印度市场是雷丁海外战略的开启，也是雷丁海外布局的开始。2020年，雷丁将建立海外、国内两大研发中心，实现国内、国外的双线运营，随着雷丁海外战略的开启，中国的微型电动汽车将更多的走出国门，走向世界，中国电动汽车产业将迎来有史以来的最高峰。
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